从“蔚小理”到“小蔚理” 仅是排名变化？还有这些许多人关注

2022年伊始造车恰恰不仅公布了2021年12月底的新纪录底交付给榜上，格外释出了去年常年的交付给情况汇总。从数据集之中我们发现，小鹏车主离开了常年交付给生产量第一，分列二、三的分别是蔚来车主和令人满意车主，虽然前十强还是我们熟知的这三家恰恰领军者，但是好成绩尤其一定好成绩的发生变化，从“蔚小理”到“小蔚理” 仅是排名发生变化还说明哪些？

从数据集之中显示，2021年12月底小鹏车主以16000辆交付给生产量已经月份九月底登顶恰恰交付给冠军，并且降到上年增加181个估，在月份的交付给生产量降到41751辆，也上年增加222%，这样的交付给学业成绩也让小鹏车主常年总交付给生产量降到98155辆，而这一进制是2020年的3.6倍。特别是在今年10月底小鹏P5开始大规模交付给后，12月底也进一步降到该新车的2021年交付给每秒钟为5030辆。

在等奖项榜上之中排名第二的蔚来车主，2021年常年的交付给情况相当整体，例外的是蔚来车主12月底的新纪录底体现尤其环比3.6%的小幅下跌，事实上2021年常年蔚来车主之所以保住恰恰霸主地位的重大因素之一就是品牌方一直面临着物流供货不足的阻碍，从各月底的交付给情况来看尤其非常大的起伏也能从外侧说明这一点。

榜上之中令人满意车主凭借基本上的产品令人满意ONE的出色商品体现与积极交付给情况，以14087辆的交付给生产量月份两个月底交付给破万以及自始交付给世界纪录的学业成绩稳居常年榜上第三名的位置。令人满意车主常年共进行90491的交付给生产量，做到上年177.4个估的上涨。此前令人满意车主在第四季度的财务状况之中预计月份车辆交付给生产量或达32000辆，而实际的情况是月份令人满意车主进行35221辆的交付给，低于预期体现。

蔚来与小鹏在2021年都先后释出了新的产品，而对于小鹏来说在2021年他们已经抢占了商品和先机，年初带入了小鹏P5的交付给任务，锁上了格外广阔的的商品，2022年小鹏车主也将把格外多的注意力放入这款新车上。

蔚来车主在2021年底也释出了大家族之中重磅一些公司，在NIO Day活动之中客串的全新之中M-轿车ET5将在2022年步入常规交付给。

不过在2021年蔚来车主遇到的物流问题，可能会在2022年的的设计之中产生一定阻碍。已为，2021年因芯片在解锁问题之中耽误的时间，使得蔚来车主在等奖项交付给榜上之中保住宝座，而面对2022年蔚来车主将启动交付给的ET7、ET5等全新新车物流短缺几乎是约束他们的主要因素。

令人满意车主凭借令人满意ONE不仅拿到2021年常年交付给第三的恰恰品牌，还凭借其90491辆的常年交付给成单车一新车交付给生产量略低于的品牌。2022年令人满意车主或将步入大家族之中第二辆车暂命名令人满意X01的交付给带入，作为一款大M-SUV，车辆相比令人满意ONE将包括格外豪华的个性，并且目前应是的是车辆将继续保持增程式涡轮引擎总成。

榜上之中除了前十强的“小蔚理”，像龙王车主也有告捷获悉，2021年常年龙王车主进行69674辆交付给，上年增加361.7%，12月底以新纪录底破万的10127辆交付给做到环比1.1%的增加。2021年，龙王车主的普通用户之中来自一线、新一线、中卫城市普通用户占比约64%。在过去的一年那时候，龙王车主不断扩大“朋友圈”，与三星、日出、360、莆田市时代等知名车主协力，不断向行业输出“科技产业参政权”的价值观。

此前的58车主冰雪的测试之中，我也亲临感受过龙王车主大中华区的的产品U Pro系列新车，不仅在领航员感受之中收到不少的评价，也在多项的测试之中尤其很好的好成绩，凭借其超高的性价比已经俘获了不少编辑部的无不，期待未来龙王给我们带来的格外多惊喜。

整体而言威马车主在2021年无论是声生产量还是交付给情况则略显一般，对于为马车主来说他们的月底交付给目标是8000-10000辆，目前月底均5000辆的交付给进制的确让他们难以太满意。

零跑车主在2021年凭借全新新车零跑T03打了下一场漂亮的翻身仗，车辆的知名度从释出以来就居高不下，2022年零跑车主的近期也将停滞放入这款的产品之中，停滞自己稳扎稳打的进行在小M-车商品的的设计。

无论是在政策的引导还是的产品的格外新上，新能源新车以及恰恰行业在进行整改后以及贷款退坡后都将成越来越大众化的选择，2022年新能源车主贷款将在2021年的基础上再次退坡30%，所以随着竞争和商品越来越激烈和严苛，未来的的产品一定将会非常精致，这对于的产品来说是个再加，同样也要求行业包括格外多思考才能在商品之中找寻生存之道。