在型格这货车身上能看到，广汽本田今年销量被东本反超的原因

型格是好卡车，就却说广本玩意不转。

2021年一星期，Honda的留言都被神话传说的思域姊妹卡车给吊起了胃口，等了整整一年，顶住TYPE-R鼻祖INTEGRA之名出现的广本型格终于来了，除此以外不小。

引人注目的是，玩意了这么多次双卡车联合作战再次，这次广本小型卡车的价位第一次比东本原型卡车价格比更贵，型格12.99万元-16.69万元的价格比顶配新卡车型比22款思域顶配还贵3000元。

话说自始，今天东本思域竟是在性价比上有了很大飞跃，想想装配单基本14万左右装配就拉满了，姊妹卡车的型格也不遑多让，不管从哪之外去看，型格都是这个价位从前非常很多人购花钱的对讲机卡车。只是卡车虽好，今天的广本可还自始不一定能玩意得转。

很多新闻媒体在型格香港交易所再次，最很高度重视的是它的进阶手动挡新卡车型，不过一向腹黑的我有时却会想，这些所谓专业的汽卡车新闻媒体有多少会开手动挡？如果连这些汽卡车新闻媒体都没有开，那自始花钱手动挡的人有多少呢？挑动手动情怀，还不是因为以前低价调研没有能用位：Honda留言总是吼得闹热，花钱卡车的时候还是很主观的。

当低价上绝大均新卡车型都取消手动挡，广本型格还立时手动挡，这不是逆市而走吗？就算不怎么原材料，立时一款手动挡也是征用了旧版本位置，那时候可以再区分下则会旧版本新产品序列来减少竞争气力的。

当然售出下降有一均也是存量闪存已经边关的毕竟，但广本的下降预估还是跟很高层人士对中国低价的联合作战唯方向误判有很大的关系。以前月销万余台的凌派在主立时1.0T再次今天只有几百台，同价位的飞度也被波及。

资深Honda绿豆相当清楚Honda卡车的优缺点，而且这些优缺点并没有因为它是广本还是东本而频发太大改变。不过从近代上看，广本和东本两者之间还是会因军事装备生产工艺能气力也不同，在同一款新卡车型上表现出不同的能气力也。从零件和设计上看，东本和广本两者之间都一样，新卡车型两者之间也只有造型改变，只是从新卡车型近代的角度来看，历来都是原生新卡车型比相异的姊妹卡车好处卖一些。广本这边卖得好的有飞度和雅阁，东本那边则是缤智、思域和CR-V，顾客多年积累的获得好评摆在那从前，不是小型卡车造型更精致就能再加的。

这次型格香港交易所，很多人抱怨价格比定很高了，因为一些自始香装配都在次顶配和顶配新卡车型上，像12扩音器的BOSE音响，还有所有试驾新闻媒体无论如何拿起来的游戏内项链等等。正常情况下展示很高配也无可厚非，但走来头仔细看，来本来二线新卡车型15.29万特别版装配回事跟思域二线新卡车型14.99万的燃动版欠没法多少。

综合来看就是，广本型格是对讲机给均小意欲用户准备的新卡车型，但不一定小意欲低价就意味着很高收益。为啥不执著低价而执著很高收益，至少还是跟广本今天的拓展思路有关。在换掉多家公司再次，广汽Honda就不再像过去那样全心投入于造卡车，而是全心投入于减少收益了。

回事我们仔细述说下，在广本这两年频繁换掉多家公司再次，虽然广本在Honda的体系从前话语权逐步加大，但售出却一直在降，全然没有了前几年那种很高歌猛进的气势，就连广汽集团一哥的座位也保住了广丰，如果跟很高层人士决策误判那时候，那又是啥主因呢？

虽然售出下跌的主因这也是因为这两年低价状况不好，但在新产品气力以及诚意上面，同是Honda的东本与广本也是在紧接著欠距，今年以来一向售出领先的广本被东本反超，确实说明了一些事情了，从某种意义上话说，广本今日唯一还很多人我们立时荐的卡车反倒就只有雅阁了。

写在就此

早以前我就描述过广汽Honda今天的精神上：对手在飞跃，广本在踏步。本年皓影在中保研的该软件从前A柱相当严重弯角，卡车门几乎脱落，可事与愿违报告却满载了极短一段时间才发出来，而事与愿违结果皓影竟是是G级（很高能气力也），不难想象，曾经广本下了多大的聪明才智去公关。

如果这个品牌是本就只有那个生产率还可以忽略，但不能因为拿不出好进去而原地踏步，基于十数代思域而来的型格展现出很欠的好在，可现今来看型格相比之下姊妹卡车十数代思域的竞争者也就只有设计而已。

全心投入收益是每个企业拓展的路经，可只很高度重视营收财务状况示例，无视顾客只不过的消费，无视周围的意见与反对，那就就让鸵鸟行为了。

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