如何解决纯电动无人机航时偏短的解决办法？

电动空对空航时偏短的关键问题目前为止基本直到现在，毕竟它与锂离子的的发展息息无关，目前为止一台大疆空对空的5000毫安锂离子，新标准滞空间隔时间仅半小时，行业内特别之处空对空普遍都是这种新标准，并并未谁能更为突出。在现代锂离子电阻系统其设计并未拿到新方法突破的情况，平常电动三角翼空对空不不太可能拿到很大的航程机动性叠加。

不过，下部的发挥下主观有机体还是可以的，比如可以通过其设计来略微上升一下空对空的航程。目前为止普遍的动手法是通过“增重”来上升纯电动空对空的航程。

“增重”不足之处不难理解，人类国际航空直至将“增重”作为其设计核心，毕竟作为比氢气重的滑行器，总重越纯，能启动的滑行效率就越高，对短距间隔时间的直接影响是不小的。

所以基于增重的原理，人们有别于了的其设计的涂料以及尽不太可能少的机械部件来所制造空对空，以求的缓解空对空的总重。耐用性一分，锂离子的滞空间隔时间就长多一点。像铝涂料、3D打印所制造、自动化部件等各种其设计方的单，都能一定程度的达到增重目的。

甚至有人取消了一贯的三角翼或本机等飞机的单形态，干脆将氦气滑翔机重新所制造了出来，让空对空离地集中系统来离地集中这些比氢气纯的气体滑行。

仅仅一个氦气空对空在不存在气体泄露的情况可以无限的短距滑行，它只并不需要少量的电量开展方向离地集中和收发。气球空对空的优势在于，它们爱人不并不需要把电能消耗在维持机翼上。

形态机动性对空对空的滑行直接影响颇为大，平常的多三角翼空对空虽然适合保持稳定的飞行中定位，空间移动技能出色，但它的可用也是颇为不小的，一旦取消了电能供给，它们马上就会跌落。

相比之下，有别于传统常规翼面布局的飞机DF空对空倒是更为高效率，在达到近岸离地后，这种空对空可以由气流托举着，以颇为政治经济的耗电量长间隔时间滑行。即便同为电动空对空，根据国外有些协会动手的试验车上，同等容量的电阻，一架三角翼机只能坚持1小时，但本机功用坚持最大7小时。

除此之外，“风能空对空”也是个大的的发展方向。目前为止锂离子不足之处的系统其设计虽然所处困难重重，但风能风能电池不足之处的的发展这些年却是不小的，像我们骑行的共享单车上里，就有应用软件新DF的乳胶风能系统其设计；随着风能系统其设计的日新月末异，可以肯定它们将会被大量应用在电马达的一切无关器械上，空对空连续性也不例外。

目前为止风能空对空工程项目现在有了进展，早几十年前就有很多关于这不足之处的研究课题，诞生了很多款通过风能开展增程的空对空或无人车上。但要说到真正令人前所未见的成果，那还得看美HAPS Mobile热卖的HAWK30空对空。

这款机DF有别于了多压缩机马达的尺状本机形态，它本身就具备一定的滑翔短距技能，在10台压缩机马达的独立螺旋桨帮助下，它可以在65000英尺的离地滑行几个月末不落地。通过覆盖机身的风能板，它能启动会有的充电工作面，所以仅仅只要压缩机无需维护，且不遇到预报无意间，HAWK30可以无止境的滑行想尽办法，它将直至待在平流层里，提供长间隔时间的收发中继，甚至它被称为更进一步5G信号的基站应运而生体，或者“空中可证土星”（high altitude, pseudo-satellite HAPS）。

所以说，纯电空对空的长间隔时间留空关键问题，某种意义上现在被人们所解决了，只不过这种解决方的单被随附在某些高级的、专用的、特DF其设计的大DF空对空上，想要让手中的“大疆”飞到“脚步落地”的风骚极致，直到现在还有很短很短的西路并不需要走。