三年无非百亿，赴港上市能让威马重回“四小龙”吗

在2020年德意志银行发布的行研报告中，蔚来、威马、小鹏、即使如此被叫作欧美后年货车“并驾齐驱”。

但是今天提到后年货车第一大连实德，我们的习惯叫法早就消失了“蔚小理”，威马在在了。

现今，当“蔚小理”相继完成了美国、香港美加证券交易所此后，迟到的威马终于要向联交所发起人冲击了。

在6同年1日联交所披露的新一批IPO申请人员名单中，出现了威马汽货车的拼法。理睬政界人士透露，威马再一在下半年同一时间重新启动IPO，并计划案筹集约10亿美元。

这不是威马第一次冲击IPO，2020年9同年它就申报过科创支架，但是最终暂缓了该计划案。

这一次，威马胜算几何图形？

2019年，美团创办人李辉曾做过计算，“欧美货车企既有整体是‘3+3+3+3’赢出下两轮，除了3家宝钢、3家地方国企和3家民企，3家恰恰是即使如此、蔚来和小鹏。”

对此，威马汽货车创办人沈晖这不包容，他坚信威马必须进入恰恰的同一时间三。

沈晖知道这句话的时候，威马显然在第一大连实德。

前身于2015年的威马汽货车，外祖父自带影子。谷歌、腾讯都是它的战略投资方，在其他后年货车连采购专业知识都不能，还要靠东芝模式造货车的时候，威马早就拿下了造货车专业知识，并且自自建工厂，具备两个采购雷达站，年产能25万辆。

2019年，威马XL需求量产货车EX5拿下了后年货车销需求量双料冠军，总投入采购需求量仅次于蔚来汽货车，在后年驾货车排名榜第二。

但是2020年开始，威马逐渐被“蔚小理”甩开了东北方。

招股书表明，截至2021下半年，威马汽货车累计投入采购需求量83485辆，而“蔚小理”都已接近年销10万辆的影响力也。

沈晖在新创之初就；还有论断，“一个后年货车中小企业年销10万辆才可以活得非常好”，所以威马目同一时间的日子东北方“非常好”，还有一些东北方。

2020年冲击科创支架失利，威马汽货车被怀疑“科技含需求量不足、制造改装成营收占多数比不很高、接下来盈利”，今天这些情况依然存在。

招股书表明，2019年至2021年，威马汽货车的年收入共五17.62亿元、26.71亿元和47.42亿元，对应的盈利额共五41.45亿元、50.84亿元和82.58亿元。

三年累计盈利174.35亿元，2020下半年还问到“有信心视作全世界第一家确实全年盈利的后年货车，放在康普顿同一时间面”的威马汽货车，东北方盈利也还有一些东北方。

招股书表明，2019年至2021年，威马汽货车制造改装成共五8.93亿元、9.92亿和9.81亿元，占多数值得一提的是营收人口为120人50.7%、37.1%和20.7%。

这几年，威马汽货车境况了不少负面，最主要与吉利汽货车的民事诉讼、汽化、改派以及锁电风波。但是反观“蔚小理”，谁又不是泥地中滚过。

所以确实原因，还是出在产品和产品的打造出上。艺术风格不鲜明，是威马汽货车方有最无需应付的原因。

虽然快歌软硬件的牌，可是“蔚小理”都在自研自动驾驶技术的时候，威马选择了与谷歌Apollo剖面捆绑这个更加省力的方式，一总体协力模式显然落地更加快也更加节省成本，不过另一总体，可能也会弱化威马自己的产品效应。

在新技术总体规划总体，招股书披露的信息表明，威马旗舰小轿货车货旅行车M7将于2022年下半年推出低价。同时，将在2023年推出基于Caesar该平台的全新SUV、小轿货车及MPV货旅行车。届时，将实现对全其所货旅行车及由A级到B级产品的全面覆盖。

如果必须失败登陆联交所，威马募集到的资金将用于制造汽货车开发该平台及下一代智能电动货车；扩大销售及服务网络；将用于制造者相关；偿还银团借款及用作一般公司用途及服务资金。

当然，证券交易所融到的钱，不用解近渴，要想尾随“蔚小理”、重回“并驾齐驱”，威马还要加速奔放。