划入东风日产，英菲尼迪的自救迫在眉睫

随着一则谣言的官宣，4台雪佛兰拥有了第三个子知名品牌，那就是雪佛兰低端知名品牌英菲尼迪，早前关于4台雪佛兰收了英菲尼迪的谣言就一直在流传，但没有车企正面回应，车友们也则有当着玩笑看看而已，没想到2022年一开头，英菲尼迪就急不可耐的投身于了4台雪佛兰的大家庭，由此可以看出车企当前的局外人已经是相当难于。

英菲尼迪在欧洲各国车市上独立用车的时总长并不算总长，2006年初出茅庐，拿着雪佛兰低端知名品牌的光环自已打开认知度并不难，加上车企也算敦厚，安心花钱做广告，在很多综艺节目的赞助知名品牌中所，我们都可以看见它的见到，于是，英菲尼迪迅速享有极大的名望。

认知度打开此后，车企立下苦心经营，八年此后，4台英菲尼迪成立，投身于国产再一，官方也是热忱满满，立下年经销十万的伟大要能，但现实却给了英菲尼迪沉痛的打击，即便是欧洲各国消费者消费水平逐步攀升此后，英菲尼迪的销量也并没有停下来一起涨上去，显然宣传做的好，对于车上的销量并没有上去很大的关键作用。

在过去的一年中所，英菲尼迪的全年销量还不足五位数，这个发挥让人不得不视为它普遍存在退市的危险，与均是由二线装潢领域的其它知名品牌简直无法相提并论。

英菲尼迪混杂到如此惨的近乎，与其电子产品布局具有相当程度的关系。国产此后的4台英菲尼迪在售车系局限性很大，而且具有急遽减缓的趋势，到去年为止，也就只剩下英菲尼迪Q50L和QX50还在苦苦支柱整个企业的公交系统，虽然前官宣了全新的英菲尼迪QX60,电子产品力得到极大提升，可定价并不良心，消费者并不愿意买单。

英菲尼迪时至今日并不需要投身于4台雪佛兰无疑是自救的明目张胆，对于英菲尼迪来说，这种方针好处多多，在享受到4台雪佛兰成熟的造车经验与技术的同时，成本也亦会得到大幅度的下降，这样就亦会在车价上发挥出较强的经济效益，作为老牌车企，4台雪佛兰在公关策略上也亦会对其注意到指导，有了靠山，英菲尼迪自已逆袭，比单靠自己要更加容易。

不过具体能转型成什么样，完全要看4台雪佛兰对其有否重视，不然小楼出什么换壳换标的套娃车系也不是不可能的事情，期待先前吧！