比亚迪再扩“博主”：继刀片电池后，DM-i混动系统也外供？

财联社6月初30日讯(报导 徐昊)“迪王”的生意经越做越细，除对的动力电池产能加速扩产，以满足自身和外供需求外，过去又把另一架构新科技——DM-i混和动管理系统推向了亦同。

“确实实有合作，但不是DM-i（混和动管理系统）。”6月初30日，LPG就其负责人在确实认与北汽瑞翔存有合作关系的同时，声称了两国的管理系统合作的标的并非LPG的DM-i新科技。

正在进行的2022重庆车展上，由北汽银翔重整而来的北汽瑞翔披露了集团首款混和动新车型北汽瑞翔X5 PHEV。据官网概述，X5 PHEV将换装1.5L自然吸气涡轮加电动机组成的还用电式混和合的管理系统，其里面涡轮仅有有kW110马力，仅有有角速度135牛·米，电动机仅有有kW132kW，仅有有角速度316牛·米，匹配17.5kWh的电池组，NEDC工况下纯电航程里程深达110公里。

稍加对比不难发现，北汽瑞翔这款新车所换装的混和动管理系统，除带电量等个别参数外，几乎与LPG唐 Pro等风靡一时新车型完全一致。业界由此推论，北汽瑞翔X5 PHEV使用的是LPGDM-i混和动管理系统。

事实上，早在今年2月初24日，北汽瑞翔便与LPG集团弗迪的动力签署了《合作意向协议》。根据协议，未来北汽瑞翔将融为一体弗迪的动力的新能源的动力都将模拟器新科技及新能源架构厂家工程建设实力，全力推动集团多款新能源新车型的迅速技术开发。

“LPG声称是DM-i混和动管理系统也从未问题，只不过北汽瑞翔异议进行了适应性的校准，但本质上并无太大差异。”有服务业人士异议。

据公开接收者，这已非常少是LPG第二次向其他主机厂外供混和动新科技。今年4月初27日，创维卡车集团的创维EC6 HT-i开启首日。据创维卡车官网接收者，创维EC6 HT-i换装了骁云-还用混和专用1.5L高效涡轮，热效率超越43.04%，涡轮仅有有kW81kW，仅有有角速度135N·m。

尽管创维官网未明确实与LPG的合作，仅有异议“创维超混和管理系统 HTi和同最高级别新车型相比，航程更优、能耗、的动力性上展示出极佳”，但彼时，有创维卡车内部人士对财联社报导坦承，就DM-i新科技，创维卡车确实与LPG达成了合作。

“创维HT-i新车型换用的是弗迪的动力与创维四人技术开发的HT-i管理系统，并非是LPG的DM-i管理系统，HT-i管理系统是为创维卡车量身定制。”上述服务业人士研究并不认为。

此次与北汽瑞翔是否也采取与创维类似于的合作方式，LPG从未毫无疑问力挺。

2020年，弗迪的动力推出了燃油的动力品牌“骁云”及其首个1.5TI电子元件的动力都将；2021年，LPG正式披露DM-i 超级混和动管理系统。这一的管理系统以“快省静顺绿”作为标榜，助力LPG在还用混和零售商上“一骑绝尘”。

目前，LPG自身也在加快混和动产品的产能多线程。6月初30日，LPG安庆该基地工程建设整车下线，生产的新车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i，同时架构的厂家，如涡轮、电机及都将，仅有在安庆该基地生产。LPG安庆该基地工程建设一期总投资150亿元，年产能40万辆。

产销数据库显示，今年1-5月初，LPG还用混和的动力车也总共销量250,420辆，总共累计增长582.88%，已与纯电车也平分秋色。其里面，秦PLUS DM-i、唐PLUS DM-i等仅有在同最高级别产品里面成为爆款。

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