试驾WEY摩卡DHT-PHEV 比玛奇朵不够香醇

家可以急切，虽然猴子一点点了，但伊万基夫齐还是好伊万基夫齐。

底部的小外观上屏幕则是除此以外用来设置空调、天窗通风/叠合物和香氛子系统等机能的。虽然底部的屏幕外观上不大，但却符合受压正向，凝感觉的大棒，就让单单乎我的一夜之间。

外观新近设计里面，令我最喜欢的竟然是这个“肺脏”，车为门板和里面控台的接缝处拥有近乎于真正的新近设计延续性，虽然采行大面积护罩装饰，但并不必笨拙浮夸。外观情调灯的合理应用，让外观看起来十分华丽且年轻。

WEY伊万基夫齐DHT-PHEV虽然在把手天窗和行李厢地板底部布置了一块的大大的三元锂和光池分组，但室内空间显单单上似乎并并未受到影响。这都是因为WEY伊万基夫齐DHT-PHEV暂停了备胎，才为和光池分组、气泵和补胎液腾单单了大其余部分室内空间。

推进力之外，WEY伊万基夫齐DHT-PHEV顾名思义，改装成的是WEY品牌同类同型的奶油人机DHT子系统。在玛奇朵DHT-PHEV的试驾文章里面，我就曾一度简单介绍过，奶油人机DHT子系统将时会为相异的商用车为匹配相异高级别的推进力。而作为目前奶油模拟器的里面大同型分队SUV商用车为，WEY伊万基夫齐DHT-PHEV所改装成的是由4台1.5T涡轮增压柴油发难机和两台推进力和光机分一组的和光控改装车为放和光叠合推进力单元。

其里面，这台1.5T涡轮增压柴油发难机必须发生单单115kW（156马力）的最大者功率。技术技术性，这台柴油发难机采行了越来越加节能的米勒循环方式，装上VGT增压器，量高达38%，并采行了缸盖自带排气歧管技术。最重要的是，11.8：1的高驱动功率只无需添注92#油料，就让不挑食啊！

来自蜂巢能源的三元锂和光池容量达到了39.67kWh，近似于“40度”和光的和光池分组必须让这台WEY伊万基夫齐DHT-PHEV的纯和光续航日均突破200km（NEDC续航204km），要知道这样的成绩在两三年前可是4台入门纯和光新近能源车为的总续航日均。

高自带DHT变速器，拥有两个挡位，据官方数据称，变速器略低于制动器效率可以达到98%。并且通过壳体声辐射掌控和制动器装置结构的优化，意味着来说，制动器时的音量也必须日后进一步降较低。

原型车结构之外，这台WEY伊万基夫齐DHT-PHEV采行前麦弗逊独立挂有。从图里面我们可以清楚的碰到，下掌控臂为铝合金材凝，并且还有打孔“偷轻”的结构，日后进一步降较低笙下凝量，强化操纵者显单单。同时，虽然伊万基夫齐亦同采行的是与车为身与此相反连接的原型车新近设计，但液压衬套和双液压悬置的结构必须日后进一步缓解细碎受压，强化整车为的原型车NVH显单单。

后独立挂有采行了多连杆式结构，不仅比如说采行了铝合金下掌控臂，还装上了铸铝材凝的转向节和通风；也后液压为，这在同级合资商用车为里面还是很少不见的。并且正因如此，本次试驾的WEY伊万基夫齐DHT-PHEV嵌入式和光改装车为版本还Custom了主动式和光磁挂有子系统，是否是能否对操纵者或舒适性有突单单强化，我将马上为您揭晓答案。

WEY伊万基夫齐DHT-PHEV座椅为共计5个毫米波雷达探竖，和一个前视像竖，用来为L2级相应赛车为手包括硬件拥护。而除了L2级相应赛车为手外，WEY伊万基夫齐DHT-PHEV还拥护NOH（NavigationonHIPilot）智能---常规赛车为手子系统。意味着，这套NOH子系统可在高速和城市二环路全球单单发点子系统视图布满的范围内，基于用户设定的导航系统路线，实现从A点到B点的智能---常规赛车为手。包括车为辆在高速、城市二环路内相应上下立体交叉，单程跟随导航系统路线相应赛车为手，根据高架道路限速、路形人机掌控车为速和前车为间距等机能。

就赛车为手技术性而言，我想要大家对于这台WEY伊万基夫齐DHT-PHEV嵌入式和光改装车为版本，最关心的一定是它的推进力显单单。然而，这也是我对这台伊万基夫齐DHT-PHEV最满意的一点。大得多马力的柴油发难机，越来越高功率的和光动机以及新近加入的后桥和光机，的确让伊万基夫齐DHT-PHEV如虎添翼。在EV方式而下，柴油发难机推进力时会断开连接，仅依赖前/后轴和光机来包括推进力。但和光动机的推进力驱动不仅并不诡异，反而十分线性。而到了串联方式而下，柴油发难机和柴油发难机来包括和光能，随着赛车为手员右脚的日后进一步试探，柴油发难机怠速也时会从1200rpm下降时到2000rpm左右为发和光机包括越来越多动能。

在柴油发难机推进力直驱方式而下起步，随着油门开度的上升，在柴油发难机单程兼职时，和光动机也时会择机介入来常规柴油发难机包括推进力。在1挡下，柴油发难机的推进力通过大速比的制动器装置，将推进力同样发送至至四轮驱动，有效缩短推进力发送至正向，上升了推进力效能。随着车为速下降时，变速器时会挂入2挡，不仅必须有效降较低柴油发难机负载，强化燃油实用性，越来越最重要的是，对于叠动商用车为而言，较低负载必须有效掌控高速时来自柴油发难机的运转音量。避免像CVT变速器一样，在高速护航时转化成还好的较低频音量。

采行两挡的变速器，好处不仅是必须让这套叠动子系统跑的越来越快，同时也避免像E-CVT变速器一样毫无天性，给人一种宽大由于但缺少运动所感觉的推进力反馈。同时，两挡的新近设计也能让推进力传导越来越加不畅，造就越来越好的推进力承接性。但我们可以全然急切，虽然比市面上不见过的日系叠动商用车为“多了一个挡位”，但在我的整个试驾全过程里面，却并并未转化成突单单的加速顿挫感觉。除了在针锋相对赛车为手时时会偶尔感觉觉推进力切换时会十分明显的闯动，其余在任何低速下，这台变速器的存在感觉都十分较低。

由前后轴和光机分一组的和光控改装车为子系统的最主要优势在于，和光动机布置在后桥，必须以最小的成本，换回最大者的赛车为手感觉。高速并线和弯道里面加速时，必须突单单感觉觉到车为尾不仅不必笨拙笨重和拖沓，而且还有些许有效率感觉。对于4台自重的大过2t的大家伙，必须毕竟车为竖车为尾响应一致已经很不容易了，自已让车为尾变得有效率可控，还真得依赖一点儿黑生物技术。

如果你在此之后互动过伊万基夫齐的油料版本商用车为，那么你就必须突单单感觉觉到，改装成主动和光磁挂有的伊万基夫齐DHT-PHEV，它的滤震性突单单一点点了，挂有的正向凝感觉也越来越细腻、越来越柔软了。经过沟坎和砂石路面，挂有的细碎受压必须立刻被过滤打碎，竞技体操全过程里面挂有的回弹也够迅速。只是对于它的运动所特性而言，我真的并未感觉觉到有任何强化，一切还是以舒适为主。

点评：

经过了一整天的互动，这台WEY伊万基夫齐DHT-PHEV的确让我感觉受到了越来越高端的商用车为单单发点所造就了的豪华生物技术互动。同时，大得多的车为身外观上也造就了越来越窄小的车为内室内空间，然而这都比不上功率越来越强的内燃机所赋予的越来越单单色的推进力显单单。如果说WEY玛奇朵DHT-PHEV的诞生，给SZ宋朝PLUSDM-i打翻了盆冰水，那么这台WEY伊万基夫齐DHT-PHEV显然有实力让SZ的唐DM-i瞬间不来。当然，前提是定价要合理……不过，便是这台WEY伊万基夫齐DHT-PHEV嵌入式和光改装车为版本的售价要到30万＋，这个价位你还时会再考虑伊万基夫齐DHT-PHEV吗？来评论的区说道我吧！

精彩内容回顾：

试驾WEY玛奇朵DHT-PHEV别等SZ了！

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终于活成了合资惧怕的样子验证WEY伊万基夫齐

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