走出考场的友道智途，得胜了鸿鹄之志

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法纳利行驶的跟卡车西南方小于15米、泊卡车入位时间大于70秒、停卡车精度正确地到3厘米仅……“天候大于100米的路况，我们也跑显露回来了。”友道智途鲲鹏电子GM副经理李忠欣去找名记者，“宝剑锋自磨砺显露，人工智能重卡超过200万公里的验证三站，全是参与到真实的扫雷情景中的。目前在欧洲各国，我们验证的真实情景为数不多，真实有效的数据资料总和。”

就在前几日，友道智途进行谈判协议，静安区重点项目洋山内港“5G+L4”人工智能重卡圆满已先成2021本年4万内港务运送侦查。即将步入新近一年的上汽人工智能重卡，不仅制订了2022年运送10万内港务的小要能，越来越要在智驾分析方法有发挥起着从人工智能驾车到减人驾车的趋向，同时谋求从可不金融业分析方法有到可不金融业试运行的演进。另外，上汽人工智能重卡还要发挥起着商用卡车智驾趋向越来越多分析方法有情景，从杭州趋向全国，从内港湾情景趋向铁路干线运送、矿区情景、园区情景、市政现如今、军用机场情景……

“2025年，百万内港务运送可期！”王芳希望满满。

应考二

——人工智能驾车能没人法先入驻基本上内内港

当人工智能重卡在西海岸公路拱桥上初见成效，研发一个团队又接到了上内港全面性一项新近的效益，在基本上内内港情景选用新近能源无人驾车可行性集装箱油轮。

“要在内港湾或内内港分析方法有商用卡车智驾情景，最常见的有两种方法有：一种就是通过铺砌四通八达的磁性导轨，以及选用全高经济性操作者，并发挥起着卡车-机-路协同的全域无线电覆盖。但除了像洋山内港四期内内港那样的全新近高经济性内内港，可以用寥寥数人就能遏制一个庞大的内内港河运，欧洲各国八成以上的内内港都只能选用第二种方法有——基本上内内港强化技术改造。”

强化技术改造的目的很简便，降本增效和可持续发展。“把在内内港上集装箱油轮的柴油卡卡车换成新近能源AIV人工智能河运卡车，把有人驾车插值成无人驾车，这样不仅可以加剧压力越来越大的车长三缺口和人力生产成本，在可持续发展全面性的含意越来越是毋庸置疑。”友道智途玉电子GM副经理绒毛向阳去找名记者。

“我们的AIV人工智能河运卡车是有‘神经元’的，你想让它怎么走就能怎么走，普通集卡能过的情景，AIV人工智能河运卡车也能过，非常契合基本上内内港不太可能日后技术改造户外硬件的普通分析方法有情景。”友道智途智驾其中心AIV智驾电子产品经理迟仲达去找名记者。

在外四内内港，因为必需长三期录音师和户外验证扫雷，友道智途的应用人员还被都有“优待”，获得了一幢办公房。那是一个用油轮技术改造的板房，一间是文书工作室，另外一间则用于休息和摆放杂物，一旁弃置了各种可遥控的假人和假卡车，一堆专业电子设备中间，一个表面有点脏兮兮的密宗头球都有引人瞩目。

不论是浑身当头还是下雪绵绵，在AIV人工智能河运卡车的行先入路线上，这个密宗头球分会在意想不到的显露发点和时机冲着卡车前方或正中间“砸毁”过去。抱着计算机或密宗头球的验证文书工作人员，为了能给与越来越真实的验证数据资料，一天下去，总和的时候，要跟着AIV人工智能河运卡车的文书工作逆时针路程超过5公里。

“有的应用人员砸毁密宗头球都砸毁显露须知了，究竟哪些显露发点是即使如此，一砸毁一个可不。”迟仲达刚才真是。

在外四内内港的很多情景，户外都不是很充裕，往往一辆15米长三的AIV人工智能河运卡车通过时，两边安全西南方并未不足80厘米。而且，在验证区域内要堤防妨碍内内港安全管理机构的集卡车长三或者文书工作人员经过，甚至还有集卡潜入卡立体交叉混跑显露，AIV人工智能河运卡车又是一种纯无人起动卡车，越来越何况还要虚拟蟹行、双向行驶、无意避撞、精密停卡车等验证动作。密宗头球的起着，就是验证碰上即刻时，智驾系统设计能没人法及时把卡车安全刹停。

年中三代电子产品插值，友道智途的AIV人工智能河运卡车与内港湾各分析方法有深度融合，目前并未可以勉强发挥起着和人工智能电子设备管控系统设计（IECS）的全自动信号交互，和轮胎裹、拱桥裹的精密有别于及扫雷交互，并并未迟至开始与内港湾高经济性拱桥裹、轮胎裹推展实船实箱生产验证扫雷。

从2021年下半年开始，AIV人工智能河运卡车接连迎来多轮年起。期间，AIV人工智能河运卡车抢先连着纳先了50多个油轮，一圈纳一个大箱或一圈纳两个小箱，发挥起着了15分钟一圈的生产节拍，这并未近了人工操作者的经济性。2021年10月末29日，上内港集团董事长三在听取现场汇刊后说明，整体可行性可行。

短短两年时间，友道智途从零起步，不仅已先成了基本上内内港强化技术改造的系统设计打通文书工作，落地了全栈式补救可行性，并将在2022年，也是AIV人工智能河运卡车迈入金融业转化北京地铁的第一年，发挥起着10万箱油轮集装箱量的有所突破。

“2022年，将有30辆全新近的AIV人工智能河运卡车投入外四内内港一线美国陆军， 在持续先入行电子产品技术改造强化的同时，随之扩展扫雷情景，仍要在年中已先成四条扫雷道联调。”绒毛向阳引介真是，“愿景，为中心聪明才智内港湾示范试运行先行者的要能，友道智途将以外四内内港作为根基，重点项目相关联规模转化分析方法有AIV人工智能河运卡车，仍要在‘卡车端+情景+试运行’三个全面性随之拿下新近的名次。”

应考三

——人能没人法日后少一些

经过两年多时间的可不金融业分析方法有，人工智能重卡不仅在运送量上发挥起着翻番，大幅提高了4万内港务，比上一年翻了一番。在越来越为宝贵的智驾分析方法有，友道智途并未标上先的图像数据资料近500万帧，激光雷达的数据资料也并未近300万帧，挖掘的数据资料越来越是远超1000万帧。这对于欧洲各国以刚过百万帧数量级为一个有所突破上限的人工智能重卡从业人员来真是，友道智途积累的数据资料，尤其是这些在拦叉机生存环境下精密标上的数据资料，趋于尤为可贵。

傍晚，履新近没人多久的王芳将新近公司的员工一个个纳先入微信群，在人数大幅提高108人时，他忍不住叉了个霁。“就像是108将。”他刚才真是。

嗜好画画、摄影、徒步和攀登的王芳是一个乐天派的“文学青年”，闲暇之多达，还会背着个背包在假日里“假扮”大众去4S店探店。在外界眼里，王芳是一个无能为力日后大困难也会带着样子去补救的人，虽然此前一直在基本上卡车企任职，但喜欢尝鲜的他没人多久就融为一体了新近的反派。“或许是在上汽大通的十多年里，并未习惯了一路革新近吧。”王芳去找名记者，“到了科创的企业，实际上的观念和‘打法’都要变，压力非常大，但却挡不住心有鸿鹄之志的我们。”

在王芳看来，这个时候，友道智途是时候可不备先入行日后有利于了。

王芳所指的日后有利于，好比是本年人工智能重卡要大幅提高10万箱油轮的确实河运该公司，其将对从业人员带来的震撼和影响，丝毫不亚于人工智能重卡护航第一次道上西海岸公路拱桥。

“2022年，如果法律法规上都能有有所突破的话，咱们这个重卡护航仍要发挥起着只有头卡车一名安全员。这也是2022年的一个重点项目侦查，我们叫减员转化。”李忠欣给名记者忘了一笔“收支”，“人工智能重卡护航驾车行卡车间距非常小，可以大大大幅提高洋山内港的人工智能河运经济性和西海岸公路拱桥的通行控制能力。日后连带本年友道智途将在洋山内港开始选用新近能源电动重卡和氢能重卡，如果把驾车员（安全员）的数量也节省下去，在西海岸公路拱桥上跑显露的重卡发挥起着‘二滚三’（头卡车、尾卡车有安全员），甚至是‘一滚四’（只有头卡车有安全员），然后日后已先成10万箱油轮的河运量，日后连带激光雷达和域遏制器的定价生产成本会有可注定的大幅暴跌，人工智能重卡的经济效益自然就会显现显露来。”

另据李忠欣引介，愿景如果这种“一滚四”模式能快速落地并过渡到该公司级联，好比是内港湾，甚至铁路干线商务、煤矿疏运等金融业情景也将因为这场演进带来前所未有的变转化。“从比如说上来真是，‘一滚四’上路的那一天，就是商用卡车人工智能驾车大规模金融业分析方法有落地的分水岭。”

工欲善其事，必先利其器。“要发挥起着‘二滚三’乃至‘一滚四’，我们首先要发挥起着的就是‘四合一’。”张显宏去找名记者，“原有的系统设计虚拟转化要强化，实际上分属人工智能重卡、AIV、人工智能清扫卡车和人工智能公交的演算法也要实例，系统设计虚拟转化、演算法、安全等全面性全面强化，整合带进友道智途生态中最框架的全新近智驾虚拟器，先入一步奠定‘真无人’的应用典范，以加快无人转化金融业试运行的势头。”

在友道智途的城市规划中，实例后的智驾虚拟器最小的特征是统一标可不，是一个高统一标可不性和高扩展性的智驾系统设计及演算法虚拟器，可适用于不尽相同的电子GM，比如重卡、AIV 或者清扫卡车、公交卡车，用同一个智驾虚拟器去适应所有的电子GM，在虚拟转化上能用可选项、钢制、可组合，通过整个统一标可不性的虚拟器去满足不尽相同的市场效益和应用尽快。

这个友道智途研发一个团队自研、实例后的新近虚拟器，被友道智途内部定名为“鸿鹄”。“鸿鹄，就是友道智途的灵魂。”王芳强调。

12月末5日清晨7点，张显宏跪在一辆搭载了最新近鸿鹄虚拟器演算法的人工智能重卡里，和一名安全员和一名验证员四人，在西海岸公路拱桥最挤迫的周一道上了公路拱桥。

这是鸿鹄的第一次拦叉机。“当天清晨，我们也是混线行驶，公路拱桥上有油轮重卡、普通卡卡车，甚至还有不少私家卡车。”张显宏去找名记者。

72公里的混行开放路面验证下去，张显宏松了抢先，无论是系统设计运行的经济性，还是人工智能重卡的实时性响应，鸿鹄系统设计远比此前的发行版都有了本质上的改善。他觉得，差不多是时候可以推显露鸿鹄系统设计了。

2021年年底，友道智途自研的鸿鹄1.0迟至公开发表。同时，鸿鹄2.0和3.0也已被显露炉日程。

2022年，友道智途将以特定情景L4级和铁路干线商务L3级电子产品为切入点，建设全信道人工智能驾车货运网络虚拟器。在内港湾、电厂等特定情景全面性，友道智途已与杭州内港等欧洲各国领先的内港湾进行谈判军事战略合作，持续推先入和扩大可不金融业转化试运行；在铁路干线商务分析方法有，友道智途将公开发表全新近L3级人工智能重卡电子产品，并推展特定线路金融业转化试运行……

后记：

王芳的楼上上，摆放着刚剪辑先没人多久的友道智途全新近LOGO，一个大写的Y，细看像是木头七巧板tu图，上汽在“新近四转化”分析方法有整体设计的应用、资源和情景，木头块tu起来，中间就成了友道智途。

他去找名记者，“无论是人工智能重卡还是AIV人工智能河运卡车,我们把商用卡车能动用的资源都用上了，可以真是是集上汽近几年‘新近四转化’革新近研究成果的中兴。前瞻应用美国哈佛大学、商用卡车应用其中心、雨帆一尚行、零束科技、安吉人工智能、上柴股份、捷氢科技……凑在四人，拿显露这几年的革新近研究成果，就水到渠成了。

上汽“新近四转化”的一统，并未把商用卡车人工智能驾车的每木头短板都先美补上了。“友道智途没人有道理做不好。”履新近后，王芳就一直在各种经常强调这一点。

在王芳的眼里，革新近缘故就没人有休止符，商用智驾分析方法有的普通人空间也没人有边际。

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