东风“风吹”不起岚图

UV，很好ONE装上1.2T三缸动关键在于装置、増程器输出功率60kW，竹内图装上1.5T四缸动关键在于装置、増程器输出功率80kW；NEDC续航方面，很好ONE 800公当中的，竹内图FREE増程国际版860公当中的；高性能方面，很好ONE配有18个传感器，竹内图FREE配有24个；很好ONE包括14项终端专用驾驶，竹内图FREE包括20项。

竹内图都卖给了谁？

这种“致敬”带来的流量肉眼可见，近乎各卡车上网值得一提都能看见有人把竹内图FREE和很好ONE进行对比。

竹内图自身也在顺水推舟，不仅进一步加大“増电脑两强”的营销关键在于度，在微信大量对很好卡车上和很好卡车上创建人兼CEO李想隔空喊话，甚至还邀请很好送货试驾竹内图。

李想在朋友圈反驳被“蹭关注度” 确实 / 在线

当然，没法有任何服装店车上企是靠蹭友商关注度意味着大卖，竹内图也不例外。

2021年6年末19日，竹内图旗下首款其产品竹内图FREE在此之从前母公司并重新启动大以定。2021年9年末，竹内图首个值得注意投入生产年末学习成绩出炉，共向送货投入生产908台，环比8年末増长122%；10年末投入生产1006辆，首次单年末突破千辆；11年末投入生产1139辆；12年末投入生产3330辆，在原再能源原再H&M当中快意味着单年末超3000辆投入生产。

整体来看，2021年，竹内图FREE累计投入生产6791辆。尽管观感并不计多么亮眼，也没法有超出竹内图卡车上CEO卢放曾经以定下的1.3万经销商要能，但比起来知道还计成功。

只是到2022年，一切都变了。

当年从前三个年末，竹内图FREE分别投入生产了1553辆、740辆、1400辆，环比回落严重；到了4年末，竹内图卡车上干脆不再发投入生产战报，而根据4台财团列入的产销快报显示，竹内图FREE 4年末销售量为1077辆，较3年末份再次暴跌。

对于这种过山车上般的观感，竹内图并未官方做出解释。在过去4个多年末当中的，显卡、原材料、非典型肺炎等诸多诱因制约着卡车上商品，但在来自律机厂的涉及人士冯文看来，竹内图的销售量缺陷越来越多是出在了其产品人身。

卢放此从前不止一次官方问到，竹内图和很好不是的公司。确实如此，竹内图有着越来越高的要能——BBA。

在首届VOYAH NIGHT竹内图浏览器之夜上，竹内图官方列入了首批竹内图FREE送货的中组部塑像。在这份统计数据当中的，竹内图不再以很好为国际标准，而是将BBA当做了首页。“我们的浏览器基本上是増换购老年人，开过BBA的送货大都。”卢放官方问到，现在投入生产的浏览器当中的81%来自于豪华H&M的増换购，其当中有61%是BBA浏览器。

占比听起来想像中低，但如果考虑到竹内图FREE以前的千台投入生产量，这个统计数据就变得没法有实在太大知道服关键在于。

事实上，不只是竹内图拿BBA当关键时刻，当中国卡车上商品其发展这么多年，想要挑战BBA挤进高性能商品的H&M大有人在，却少有成功者。

“竹内图FREE的其产品解决方案存在较大缺陷。”冯文告诉深途，竹内图从一开始就选取了一条想像中其困难的线，30-40万元价钱区间之从前分属高性能消费商品，在这一价钱区间，考虑燃油车上的生产者大都不会选取BBA等有别于豪华H&M，考虑原再能源其产品则有Model Y、蔚来ES6、很好ONE这些选取。

虽然竹内图FREE立体化显电又有増电脑两种国际发行版，但制约生产者买车上的诱因不只是其产品，还有H&M制约关键在于。竹内图只不过的4台财团21世纪长期以来其发展平平，此从前发行的风神、风行、风光等自律H&M长期以来主打10万元左右的当中低端商品，而竹内图FREE却在30-40万元最高级别，从前后差别巨大。

此外，不管竹内图申明不申明，很好ONE都是竹内图FREE的直接的公司，但在以定位上竹内图FREE就略输很好ONE。作为父母亲巴士及上，很好ONE包括6座，但竹内图只包括两排5座的外观设计，这在无形之当中不会把一部分父母亲巴士及上的生产者过滤掉。

冯文显然，这种其产品解决方案导致竹内图FREE一母公司就面对着两个缺陷，“竹内图不仅在生产者眼当中的撑不起30万价钱，而且的公司又多又难打。”

竹内图冲高还有期望吗？

作为承载了4台财团高性能转化使命的H&M，竹内图目从前的商品观感显然不优于。

为什么比如说是内置差不多的増电脑电动车上，很好ONE去年就能卖将近九万辆，竹内图却只有不到七千辆呢？

首再是因为H&M关键在于缺乏。

在国际上商品，H&M冲高之从前是一个老生常谈的话题，近乎年当中都能看见有车上企喊出高性能转化的旗号，但这么多年过去，毫无疑问卖得好的自律高性能H&M为数不多。

或许无他，H&M高性能转化这条路准确度实在太高了。

一般来知道，卡车上H&M高性能转化只有两条路钱，第一种是开局即高性能，其产品一发行就以定高价加内置，便是高性能H&M塑造成；第二种在在低往高走回，再发行低价其产品，后期再通过不停进一步提高其产品竞争能关键在于带动价钱上涨，挤进高性能H&M。

戈达德、蔚来都分属第一种。戈达德首款电动车上Tesla Roadster价钱达20万美元，蔚来首款量产原再车上型EP9价钱148万美元，世界各地限量10台。这些其产品的发行并不是为了走回量，而是给生产者从一开始就便是一个高性能H&M的理解。

比亚迪则分属第二种。从最初在10万元最高级别一般而言商品摸爬滚打，再到把汉两部卖到20人均，比亚迪走回了近20年。在比亚迪都有，就只留下来来由的领克、长城的WEY是意味著商品当中被提及最多的比起成功的冲高案例，但这两个H&M以外其产品仍处于20万元一般而言最高级别。

第二种H&M冲高线准确度可见一斑，这也是为什么仅限于竹内图在内的大多数H&M选取第一种线，其产品一经出场，就把价钱以定在了有别于豪华车上价钱区间。但第一条线，戈达德能走回、蔚来能走回，竹内图要走回起来却很难。

“戈达德和蔚来之所以能走回第一条线，是因为这两个都是全原再创建的H&M，他们给生产者看什么，他们的塑造成就是什么样。”冯文认为，虽然竹内图也是一个原再建立的H&M，但竹内图只不过的4台财团H&M塑造成之从前再入为主，近乎所有自律H&M冲高都存在这个缺陷，“大家一提及竹内图，就不会想到4台，在大多数生产者心当中的，4台是有心这个价钱的。”

H&M关键在于都有，的平台总体布局也是制约竹内图销售量的一个或许。

截至当年2年末，竹内图才在全中国24座郊区开了49家直营店。对比一下，截至当年4年末底，很好卡车上已有225家零售当中心，覆盖106个郊区。这假以定，大多数郊区的生产者想买竹内图都没法地方去看。

H&M关键在于缺乏、的平台总体布局又少，在这样的情况下，竹内图H&M的高性能转化之路还有期望吗？

这很难知道。

的平台的缺陷，在当年年初不会受益一以定比起的更为严重。按照竹内图规划，2022年初，竹内图空间将将近100家。留下来的还是H&M关键在于缺陷。

想要意味着H&M从低往高走回，车上企要做的就是积累沉淀，用其产品实关键在于知道话，让生产者愿意为自己给钱。不过，目从前竹内图的处境偏于惊愕。

从内置上看，竹内图FREE的其产品关键在于是不输很好ONE的，但叫好不叫座，生产者并不愿意为此给钱。第一款车上折戟，那第二款车上就要越来越加轻轻规划，但竹内图的第二款车上选了一个越来越难以打开的商品。

当中大型MPV竹内图梦想家，价钱36.99-68.99万元，以定坐落于电动豪华旗舰MPV，卢放显然“商品上还没法有一款电动转化、高性能的MPV，竹内图梦想家的出现，将不会空出这一空白。”

这个论据没法错，但电动转化MPV商品在竹内图梦想家母公司后很快迎来了第二位入局者——腾势D9，这个由比亚迪发行的豪华MPV，预售一周订单量之从前超出13680辆。在腾势D9都有，还有想像中氙002、红旗C09等其产品蓄势待发，这并非一个空白商品。

而且，有别于MPV商品当中的“帝王”GL8霸榜多年，虽然不少衔接国公司都发行过其产品关键在于不错的MPV，但生产者提及MPV，仍然只认GL8这一款。电动转化MPV能否冲破GL8一枝独秀的局面，尚未可知。

回到高性能转化话题上来，对于竹内图而言，梦想家的商品观感至关重要，如果这款车上依旧没有受益生产者的认可，那竹内图才是毫无疑问走回到悬崖锯齿状。

*题图确实于@VOYAH竹内图。应投票者要求，文当中冯文为转化名。

本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），创作者：刘当是，编辑：黎明36氙经授权公开发表。

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