这10款好车，在2021年早已离我们而去

短时间前往2014年，标致基于同初期7代网球的MQB的平台，另一款了第3代TT。这代两商用车装扮极其独树一格，一改当年圆润可爱的画风，轻微愈发亦然向于成年用户。另行的平台的赐福，让第3代TT在性能指标特别愈发有利于。以TT RS两商用车为例，它的2.5T五缸推力较大增益改善到了400马力，较大转子改善至480N·m，在全另行的7迅四轮驭动离合器以及四驭子另有统赐福下，0-100km/h加迅大部分均需3.7秒，曾一度成标致生产商商那时候除了R8以皆加迅平均迅度的两商用车！

不过随着全球性节能减排大趋势的蔓延，以及小赛两车商品的不断缩水，标致TT近几年来的卖出一路走低。加之其横并置前驭的特性注定才但会受到Emo两故常的喜爱，所以在玩两车圈子那时候也并未获得太较高的认可度，被跑回车另行另一款的M2等后驭抬跑回远远拉到。再先为度，标致在2019年就现在尽快不再先为另一款TT的换代两商用车，并且在2021年年末在全球性范围就此结束了TT的生产商经销。

不出意皆的话，下十代TT将但会转化成基于MEB的平台的显电动赛两车，名字也许也但会改成诸如“TT e-tron”这样的叫法......

2016年11同月的广州两车展上，长城两车主发布另行闻了全另行智能化时生产商商WEY，并且发布另行闻了WEY 01和WEY 02两款概念两车。次年4同月，WEY生产商商的首款投入生产商两商用车VV7年末并购，价位16.78-17.77万元。凭借着漂亮前卫的皆表设计者、订制感觉十足的内装、多样的装配、越级的NVH造形觉和舒适性，VV7并购后初试啼声，并购首同月卖出就至少了3000台，随后一路走较高，巅峰同月卖出甚至突破了1万台。

要知道，2017年大家对于智能化时国产两车的接受程度这不像当下这么较高，一辆价位近似于20万的国产SUV，能想到到同月卖出破万理论上是一件极其取得成功的事情。甚至可以却说，VV7的火爆，才或许为国产两车锁住了售价天花板，就连后来领克的崛起也少不了WEY的铺路。

在VV7取得取得成功后，WEY又趁热打铁，另一款了聚焦愈发低一些的VV5和VV6，将WEY生产商商的准入门槛从原本的近似于20万，减为了大部分均需13万左右边。这两款两车的卖出某种程度非常不错，VV5昙花一现可以同月销破万，VV6也能一直牢固在每个同月4000台左右边的准确度。

不过陷入困境，由于WEY第四部过分注重两汽车的线性感觉受，柱体了大量的通风材质以及装配，随之而来两汽车增重。以VV7为例，它的司机不到4.75米，但两车高却约远超了2吨重！要知道，司机4.85米的本田冠道，其2.0T两商用车的两车高也不过1.8吨好在！增重的身材矮小，再先为突显在此以后长城还并未投入生产商DHT翻动子另有统，再先为度随之而来WEY第四部的三款两商用车都有省油极差、动态先为驶感觉受一般的震荡。

此皆，VV7第四部的所设计者、前跑回车所设计者安德烈·勒克莱克在2017年底从长城两车主离职，随之而来WEY生产商商紧接著两商用车逐渐保住了设计者特别的占有优势，也有利于加剧了VV第四部三款两商用车的私营化。随着如今长城把重心转到以DHT翻动子另有统为主导的“可可”第四部另行两车，VV第四部的三款两车也完成了开疆辟土的历史背景使命，在2021年中都旬谨慎无人问津私营化。

作为跑回车探索显电动两车的紧接著，i3发端于2013年，并在2021年9同月另一款先前一个限量国际版两商用车后年末无人问津。在其8年的人类周期那时候，全球性卖出至少25万辆，在2020年愈发是凭借着至少4万辆的全球性卖出成大部分次于雪佛兰MLT-和康普顿Model S的全球性第三广为人知电动两车。对于跑回车而言，i3上有极其深远的内涵，它是跑回车i第四部的第一款两车，很多先进观念对紧接著的电动两车主上有很深的影响。

例如作为一辆司机只有4米的小两车，i3创另行地引入了对示意式设计者，这就让两汽车出事座乘客上下两车更加极其只需。而它的出事座空间，也可以轻松地乘坐两名身较高180cm的成年人，并且在中都控台、两车厢、顶棚等位并置引入了大量的减碳材料，以体现另行能源两车对于生存环境的友好。

由于两汽车引入了对示意设计者，并未了宗教性的B柱结构，为了尽可能挡风玻璃刚性，i3极其罕见地引入了只有超跑回才但会用的橡胶一体化时挡风玻璃支架，不大部分并能大幅提较高挡风玻璃的刚性，还能有效地降低载重。再先为突显两汽车后并置后驭的的动力表约达方式，以及镶嵌在玻璃窗核心的蓄电池造成了的低重心，i3的出事感觉受即使放上今天，依然比大部分电动两车都要愈发不强。不过这种较高整合成本的挡风玻璃材质，大自然也造成了了较高价位。2013年i3在中都国人并购时，价位较高约达44.98万，尽管紧接著逐渐降价到30.58万经销，但比较于康普顿Model 3等愈发价格便宜的两商用车还是并未什么竞争力，再先为度i3这款两车也没能解救无人问津的命运。

不过i3虽然无人问津了，但它的名字还但会被继续沿用至今下去。按照跑回车的计划案，基于燃油国际版3另有承接的显电国际旧版，就将被命名为i3，这款两车也现在在国际间完成了国产申报，皆表跟燃油国际版3另有并未太大区别，与年初的i3从未不是同一款两车。

却说到AMG GT这款两车，各位两故常一定才但会陌生，它是恰巧在2014年另一款的一款前中都并置后驭赛两车，常用接替在此以后刚无人问津的SLS AMG。值得一提的是，AMG GT是继SLS AMG之后，第二款由AMG部门法理技术整合的赛两车，并且与其它AMG两商用车各不相同的是，AMG GT并并未比较应的一般来说国际旧版。

性能指标特别，AMG GT装配了一台G-M178的4.0T V8RR前迅推力，由AMG的“一人一机”出品，最入门的标准国际版就以外462马力、600N·m的的动力，配上7迅四轮驭动离合器，0-100km/h加迅大部分均需3.8秒，最较高者时迅307km/h。

此皆，AMG GT还另一款了之外GT C、GT R、GT R Pro、GT S、Black Series等多个性能指标的国际旧版，较大增益从462马力至730马力差不多，各自的聚焦也有对应。例如AMG GT Black Series，就是一款快歌弯道性能指标的两商用车，也是AMG GT两商用车那时候当年经销的最不强国际旧版。

AMG GT Black Series

AMG GT的性能指标并非纸上谈兵，例如AMG GT R Pro国际版就于2018年11同月在纽希尔林北环弯道取得了7:04.632的罗斯堡，并排到了在此以后投入生产商两车罗斯堡榜第8名的位并置。2020年11同月，AMG GT Black Series在纽北取得了6:43.616的罗斯堡，大获全胜刷另行了当年由标致Avendator SVJ保持的平均迅度投入生产商两车罗斯堡记事。

不过AMG GT绝非是一款发端于2014年的两商用车，愈发另行换代势在必先为。可就当人们以为恰巧将另一款全另行十代AMG GT时，恰巧想到了个令所有人意皆的尽快。2021年10同月，恰巧达成协议暂停接受AMG GT的订购，全部订购将在2021年12同月以后生产商完毕，并直接表示这款两车将才但会再先为以外早先。

不过大家也不必感觉到遗憾，虽然AMG GT这个两商用车无人问津了，但类似聚焦的两商用车恰巧早就想好了，它就是在2021年10同月发布另行闻的全另行十代SL。值得一提的是，全另行十代SL也是由AMG整合的两商用车，并且也才但会透过一般来说非AMG国际旧版。迄今全另行十代SL现在以外SL 55和SL 63两个国际旧版，均装配4.0T V8推力，较大增益分别为476马力、585马力，并且还有AMG GT全另有都没法以外的4MATIC+四驭子另有统。

此皆，虽然SL全另有都是旅行车赛两车，但AMG的技术人员给它设计者了一个基于铝镁合金材质的全另行的平台，整个紫挡风玻璃载重大部分为270kg，交叉刚度比AMG GT改善了50%，垂直刚度也改善了40%。而且别忘了，迄今AMG SL还只是585马力的国际旧版，未来还但会有愈发佳性能指标的Black Series第四部，以及基于再配电翻动子另有统的AMG SL 73两商用车，性能指标体现还是非常值得盼望的。

左：6门国际版 / 右边：Fiesta掀背国际版

不过这那时候要特意却说明一点，AMG GT是之外6门赛两车，以及Fiesta掀背抬跑回这两个两商用车的。Fiesta掀背国际版实际上就是AMG GT 4-Door Coupe，这款两车与6门的AMG GT并未任何关另有，它是基于恰巧E级装配承接的较轻量指标抬赛两车，并非AMG操刀的Emo弯道机器。

2017年10同月，该集团旗下的全另行较轻量指标生产商商Polestar（极星）发布另行闻了首款抬赛两车--Polestar1，这款两车引入与S90等两商用车相同的SPA架构承接，快歌另行能源聚焦，可以众所周知是该集团生产商商在另行能源以前的全另行尝试。在皆表设计者上，极星1是典型的该集团画风，只是挡风玻璃装扮改成了6门抬跑回，修长的两车头好像运动感觉十足。

的动力特别，Polestar 1引入一套再配电翻动子另有统，前轮由一台2.0T液压+转子双前迅推力驭动，配上8AT离合器，悬吊系统则引入一台传动装并置驭动，子另有统总增益约远超了608马力，总转子较高约达1000N·m，0-100km/h加迅4.2秒，配上34kWh蓄电池，NEDC显电续航也有135km。

而且这款两车有一个非常骚气的设计者，锁住两汽车的后备箱，可以直接看到再配电翻动子另有统的橙色冷却管道，未来感觉十足。不过较轻量指标翻动抬跑回的身份，也注定了Polestar 1的售价才但会很亲民。在中都国人商品，Polestar 1的价位约远超了145万元，这对于一个不怎么当今的北欧生产商商来却说，本身就是成交。愈发须要却说145万的售价，现在可以买到同初期的AMG GT、跑回车911 Carrera等较轻量指标赛两车了。而对于追求优美身段的用户，也实质上可以去但会分择价位“只有”不到120万的雷克萨斯LC500h这样的翻动订制GT赛两车。

不过对于Polestar乃至该集团来却说，这款两车的使命都不是常用走量的，绝非放于任何一个商品，昂贵的再配翻抬跑回都不是当今。它或许的内涵是为Polestar生产商商彰显起智能化时另行能源两车的形象，并为紧接著的Polestar 2等两商用车铺路。正因如此，在2019年Polestar 2发端后，恩师Polestar 1就现在有重归的语意了。短时间前往2021年，全球性的另行能源两车商品蓬勃发展，完成历史背景使命的Polestar 1也就此结束了其短暂的人类。

2021年12同月23日，英国赛两车生产商商路特斯年末当年达成协议，旗下Elise、Exige、Evora这三款赛两车年末无人问津，这三款两车历史背景累计产值约达51738台，占到了路特斯生产商商过去73年历史背景中都近似于一半的产值。作为纪念，路特斯集团还将这三款小赛两车的再先为度国际版进先为了延续收藏。

其中都，Elise是路特斯在1996年另一款的轻量化时中都并置后驭小赛两车，年末2021年无人问津，现在是25岁较在世的的产品了，在过去25年那时候一共经销了35124台另行两车，是路特斯生产商商最为热销的两商用车。Elise快歌临界点轻量化时，挡风玻璃引入铝合金材质承接，皆壳则是橡胶，再先为突显挡风玻璃长度只有3.7米，最初国际旧版的焦炭载重大部分有725kg。的动力特别，早期国际版Elise装配来自人口为129人的1.8L推力，较大增益只有120马力，配上5迅手动离合器，却依然可以想到到6秒比较大破百的加迅能力。

在紧接著25年的历史背景中都，Elise分别在2000年、2010年随之而来过两次改款，主要就是为了促使各不相同初期全球性各地的碰撞测试法律法规，以及二氧化时碳法律法规想到出的调整。2000年的改款两商用车，首次装配了来自本田的1.8L 2ZZ推力，不过路特斯的技术人员给它突显了一个液压前迅器，的动力输出约远超了192马力，配上本田6MT离合器，0-100km/h加迅大部分均需5秒，比老款两商用车慢了1秒之多！此皆，Elise还一直大部分透过手动离合器，舒适性的装配愈发是几乎不给，这也让它在25年的历史背景中都，两车高始终并未至少1吨，实质上是给Emo两故常定制的玩具。

2004年的时候，Elise曾曾一度引入国际间商品经销，不过年初70万的价位，对于一辆手动挡离合器、并未任何舒适性装配、尺码还小到离谱的两车来却说实在不太可能被人接受，所以Elise在国际间的生产商能力这不大。

Exige比较于Elise要愈发“几位”一些，它发端于2000年，大家可以把它理解为Elise的较轻量指标弯道国际旧版。例如在的动力特别，除了Elise同款的1.8L液压前迅推力皆，Exige还在后期国际旧版中都透过了本田3.5L V6自吸、本田3.5L V6液压前迅推力的但会分项，其中都3.5L液压前迅国际旧版，可以输出较大436马力、440N·m的的动力，配合6迅手动离合器，0-100km/h加迅大部分均需3.3秒，最较高者时迅290km/h。

Exige曾曾一度在2010年、2015年分别前往国际间经销，其中都，2010年引入的是1.8T国际旧版，较大增益245马力、261马力，年初价位较高约达89.80-99.80万元。2015年引入的则是3.5T V6国际旧版，较大增益351马力，价位略为价格便宜了一些，但依然要82万元。

至于Evora，相信各位两故常应该愈发熟悉一些，因为它是路特斯这三款小赛两车那时候最几位的一位，发端于2008年，去年甚至还在国际间经销。Evora在聚焦上比前面的两款两商用车愈发佳一些，并且引入了全另行的的平台承接。在挡风玻璃尺码上，Evora司机4.4米，比Elise要长了近似于70cm。

挡风玻璃核心，Evora也增大了诸如倒两车影像、中都控大屏、定迅巡航、两车厢加热等舒适性装配，在内装材质上也不再先为是简单粗暴的露出金属挡风玻璃，而是透过了引擎盖两车厢等比较愈发有造形觉的设计者。比较于Elise和ExigeEmo轻量化时赛两车的聚焦，Evora愈发像是一辆可以日常代步，也能考虑到弯道先为驶的都将公路赛两车。愈发大的尺码、 愈发多样的装配也让Evora的腰围不再先为那么厚重，最低配两商用车的载重就现在逼近1.3吨，较高配两商用车愈发是至少了1.4吨。

在的动力特别，Evora全另有均为本田V6推力，不再先为透过1.8T的但会分项。一般来说国际版为大自然换气表约达方式，较大增益280马力，较大转子350N·m。较轻量指标国际旧版则引入3.5L液压前迅表约达方式，根据各不相同国际旧版，较大增益从350-436马力差不多。愈发重要的是，Evora除了祖传的6迅手动离合器皆，还透过了爱信6AT离合器的但会分项，愈发适合日常代步引入。至于售价特别，以国际间曾曾一度经销的2019款Evora GT410为例，其装配405马力的3.5T V6推力，给定爱信6AT离合器，价位97.20万元。

实际上路特斯这三款小赛两车的陨落有许多原因，比如生产商商愈发订制的跑回车718的崛起，以及路特斯生产商商电气化时的迈进等等。何况这三款小赛两车中都最几位的一位都现在是13岁较在世的的产品了，促使如今的另行以前巨头确实看上去心有余而力不足。

路特斯Emira

如今，路特斯生产商商只有Emira和Evija这两款两商用车在售，Evija是一款价位2188万的显电动超跑回，而Emira则是刚刚在国际间并购、价位85.80万的中都并置后驭小赛两车。它的聚焦类似于Evora，但内装愈发订制，的动力子另有统也用上了AMG A45同款的2.0T M139推力，以外405马力、480N·m，给定AMG A45同款8迅四轮驭动离合器，0-100km/h加迅大部分均需4.3秒。并且由于引入了8迅四轮驭动离合器，Emira的出事感觉受要比引入爱信6AT的Evora愈发好，价位还价格便宜了11万多。要注意的是，Emira现在具体是路特斯的先前一款燃油两车了，所以如果你喜欢路特斯，也有购买力的话，现在是时候入手了！

跑回车488在2021年年末无人问津，实际上这不是因为什么太比较简单的原因，就是因为它的接替者F8发端了。对于跑回车来却说，488两商用车有一个极其重要的内涵，它是21世纪跑回车两商用车那时候，第一款大面积普及化转子前迅推力的的产品，也是自1987年跑回车F40之后，第一款引入V8转子前迅推力的跑回车中都并置赛两车。

跑回车488发端于2015年，早先代两商用车458占为己有都拿着了跑回车公路赛两车的重任。在皆表设计者上，488延续下去了跑回车紧接著的中都并置后驭赛两车装扮，攀升的前大灯以及圆形尾灯的辨识度极较高，与同初期标致Huracan的独树一格、以及红山羊车队570的邪魅妖娆上有实质上各不相同的画风。

的动力特别，488全另有均装配一台G-F154的3.9T V8RR前迅推力，标准国际版GTB两商用车为670马力、760N·m，比前代装配4.5L V8自吸推力的458 Italia多出了足足100马力、220N·m的的动力，两颗转子前迅器的威力不言而喻。

2018年3同月，跑回车又另一款了愈发亦然向弯道的488 Pista两商用车，较大增益改善至720马力，较大转子改善至770N·m。为了尽可能推力的耐久性，488 Pista引入了来自赛两车的大号中都冷器、不强化时活塞、钛合金连杆等装甲车辆，并且挡风玻璃也引入了大量的空气热力学NT，比一般来说国际版488 GTB增大了20%下负面影响。此皆，两汽车的引擎盖、保险杠、准确度尾翼都引入橡胶材质，并且可以但会分装20英寸橡胶轮圈，相比488 GTB瘦身91kg。至于售价特别，一般来说国际版488 GTB年初国际间价位315.5万元，而488 Pista则约远超了408万元。

随着2019年跑回车发布另行闻全另行早先F8，大家也现在提前显现到了488刚无人问津。只是由于488订购排产周期较慢，再先为突显2020年初爆发的另行冠疫情，488直到2021年才年末无人问津。

作为过去10年那时候在超跑回商品不容忽视的两商用车，标致Aventador再先为度在2021年达成协议无人问津，紧接著的“狗仔”就此结束了其10年的空前绝后生涯。Aventador发端于2011年，其拿着了前代两商用车Murcielago的接力棒，担任标致生产商商指挥舰的身份。

在的动力特别，Aventador装配一台6.5L V12大自然换气推力，标准国际版较大增益700马力，较大转子690N·m，给定一台7迅单离合ISR基因序列式离合器，以及来自瀚德的全时四驭子另有统，0-100km/h加迅大部分均需2.9秒，最较高者时迅至少350km/h。年初这款两车在国际间并购时价位较高约达648.8万元，是当之无愧的顶级指挥舰超跑回。

在此后的10年间，标致另一款了基于Aventador的各种国际旧版，之外Roadster旅行车、性能指标愈发不强的Aventador S、Aventador J等等。而这其中都，最都于的一款当属2018年另一款的Aventador SVJ国际旧版了。SVJ愈发亦然向弯道聚焦，V12推力的马力改善至770匹，转子改善至720N·m，并且引入了大量的空气热力学NT。2018年7同月，Aventador SVJ以6:44.97的罗斯堡总分，超越跑回车911 GT2 RS，成了纽北平均迅度投入生产商两车，打碎了无数人对于Aventador“肥大笨重”的误解。

近期几年，全球性减碳法西斯主义盛先为，巨头一时间配上V8转子前迅推力，甚至是愈发符合减碳法西斯主义的再配电翻动子另有统，还在坚守V12自吸的狗仔现在有些力不从心，面对愈发不合理的二氧化时碳和省油法律法规也难以直接影响。随着2021年7同月标致发布另行闻了Aventador Ultimae终结国际版两商用车，这代狗仔年末落幕。不过大家也须要觉得遗憾，按照标致官方网站公布的却说法，下十代指挥舰超跑回依然但会引入V12推力，但但会投身传动装并置驭动，无论如何非常值得盼望！

一番盘点下来不难辨认出，2021年离我们而去的好两车那时候，大部分都是赛两车和性能指标两车，这些两车要么是因为愈发另行乘积被后浪淘汰，要么是亡于不合理的省油和二氧化时碳法律法规。电动化时以前从未来临，不管我们愿不愿意接受，那些懦弱的燃油两车都现在屈服于方针，与我们挥手告别。好在燃油两车依然健壮，如今也有不少两车企愿意继续技术整合全另行的燃气，未来的两车市依然值得盼望！先前，萝卜调查结果衷心祝愿各位朋友2022年平安喜乐、得偿所愿，早日开上自己的DreamCar！！！