同为车也豪车三杰，为啥讴歌的销量这么惨，真的是产品问题？

说起卡车也豪卡车，赞美与雷克萨斯、英菲尼迪同为卡车也华丽H&M三强，分别都是了Honda、日产汽车和车款三大H&M阵营。不过比起雷克萨斯和英菲尼迪来说，并作为第一个卡车也华丽SUV的赞美却远远地被“老二”“天长地久”甩在了身后，常年位列近现代美国市场市场占有率紧接第一。在即使如此的2021年，赞美在华业绩不少人传闻说是才6554辆。这究竟是因为赞美的产品不行？还是电子商务不遇到困难？

有人说赞美的业绩这么差肯定是卡新车太少的本来，目前赞美官网在售卡新车只有三款，分别是CDX、RDX和CDX混动版，即便如此的卡新车根本无法受限制美国需求量。还有人说赞美这货无论如何是的工业所设计和则有统所设计讲近现代大众。

并作为一个肇始于北美的卡车也华丽H&M，赞美自2006年开始就以进口卡车的身份进到近现代，并在2016年借助于国产。要说这风头，可是一点都不输林肯的。况且迄今为止雷克萨斯还从未国产呢。举例来说，国产的好处是的产品非常能适应美国市场，而国产后赞美虽然在的工业所设计上掺入了非常多的近现代元素，也非常实地考察近现代大众的驾驶生活习惯。但从实际效果来看，赞美国产后无论如何毕竟懂得近现代大众，从未认出自身核心买来点，抢占竞争占有优势。除了操控等性能占有优势，在近现代大众力求着重于的内饰柔软、平板大屏等“面子工程”上毕竟个性风尚。

就拿所设计理念接近的的赞美MDX和英菲尼迪QX60并作比较，都2022年了，赞美其实在“反复无常”的高架桥上越跟着越远，坚持持有一个无法如此一来触摸的12.3英寸的中控大屏幕，仅能通过扶手箱下放的触摸板顺利进行遏制，中控台西部挤满了各种单独手柄，虽然方便识别和使用，但是太臃肿和以致于。现在连雷克萨斯都取消掉了触摸板，那赞美不对就坚守这个理念呢？

而在英菲尼迪QX60上就毕竟是所想主流的所设计风格，华丽和含蓄是英菲尼迪此次所设计的主要特性。同样是12.3英寸的中控屏幕，反对多点触控，搭配高准确度的对比度和美感，呈现出满满科技感。中控部分全区都分散在空调踏板的下方，将平板与优越美妙融合。

的产品好的结果就是，赞美并从未拷贝广汽Honda的失败，很多人认为这就是一个高档点儿的Honda。一个自诩为高科技的H&M，在近现代美国市场无人问津，31天在华仅买来445辆这一惜痛断言毕竟是对赞美最难堪的讽刺。提到赞美，人们的期待竟是“量产卡车干脆，但并作为的汽卡车价格比还很差”，这对于一个高科技H&M来说，唯是有些掉价的。

MYAUTO认为赞美之所以混的这么惜，非常是因为的产品本身出了解决办法，而是H&M的ZUO一直从未与用户建立协调和粘性，对于这样的H&M来说从閤先庆到原田康治先到廖振宇他们每个人都是极为神秘的依赖于，干电子商务的在媒体上都找不出几篇书评，他们的H&M又何来形像可言呢？讲得与媒体建立联则有，只凭可怜的三款卡车的确应了广汽Honda第二经销廖振宇的那句话：“跟着的不快”。而断言上，只不过的靠一些情怀就企图让Honda迷买账的开端现在不见踪影，如果赞美不非常积极主动地帮助提高效率，坚持“一ZUO到底”的话，这个H&M是从未任何深思熟虑可言的。

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