被神话的“依托压铸”，和马斯克没说的秘密

，碳化来得佳回收利用等。Model Y的生产厂商时间从1-2同一时间加长至不到2分钟，占地面积节省了30%，生产厂工友下不战200多个。爱迪生感叹，这可以给Model Y节省约20%的生产厂商开销。

对于全因而言，这还只是开始。

除了轮轴后缓冲，爱迪生期望还计划采行新科技创新银制手工生产厂同一时间缓冲、电池壳等零件。按照全因的计划，如果这些都能实现，将可以替代于是就的370多个装配，实现货运这两项10%，长程提升14%。在美国得一个州炼油厂，爱迪生仍未开始生产厂并重逐步形成的同一时间缓冲。

总体而言，一项不是很更进一步新科技，被爱迪生玩单单花来，创新性地用到了对的人口众多，这是它对卡两车从业者的贡献。而且，爱迪生很好地抓住了卡两车工业新科技演进的方向。

这些年卡两车从业者直至在推进关键性零件的内置化、轻量化。并重气化两车身造成了的最必要的变化，一是组件内置，二是铸铬这两项。

内都金Corporation该中心认真过测算，以爱迪生Model Y磷酸铁笔记本电脑60kWh为例，假设纯新能源货运量能增加10%，平均长程营收将增加8%。若通过铬替代GUNDAM实现货运这两项，同时前提长程营收保持稳定，则相异有望节省开销超过1.2万元。

这对于新能源而言，好像是“真香通知”。这也是为什么第一时间新科技创新气化新科技的两车企，大部分都是在配置电动新两车。

第一时间这项手工的两车企内都，爱迪生是规避完全自供的方式，蔚来、期望、黑莓是外供，小鹏、大众是自供+外供为基础，沃尔沃将在新世代纯电新两车上采行自供方式。期望还都会有来得多两车企转至。

不是在短期内的万能有道

新科技创新气化的故事听好像太渴望了，尤其是在爱迪生的包装和公关终究。但事实上，它并非在短期内的万能有道，也未必适合所有两车企。

首先是在开销增加上，它毫无疑问未全因据称的那么明显。

确实夸张了单个新科技创新气化机体对开销的削减效用，无关了要让这个庞然大物运作所需的周边通讯设备的开销。

除了气化机体，还有气化模具、熔炼炉、喷漆通讯设备、拾取通讯设备、液态通讯设备、修边机体、输送带、油温机体、较低真空通讯设备等等，这些周边通讯设备和气化机体大块组成一个气化的岛。

的确，单个气化机体的开销毕竟太较低。但保持整个气化的岛运作的开销很较低。

内都金证券的调查结果指单单：比如说产10万辆两车，采行宗教性装配-部件手工时，装配+部件娱乐节目的通讯设备人民币约5.2亿，全部采行并重气化手工，相相异娱乐节目通讯设备人民币为7.1亿。总投入开销不仅未增加，反而还较低单单来不少。

其次在新科技实现上，也不是所有两车企都做好了。

新科技创新气化处理过程内都有一个关键性的娱乐节目——淬火，只有通过淬火才能下不战水蒸气。但淬火内都由于热胀冷缩的长期存在，很容易随之而来碳化变形，增加机体械性能。而且，铸铬件的量越高，淬火的难度越高。而爱迪生的新科技创新气化，正好是要生产厂超大量的铸铬件。

这个矛盾伤痛了从业者很多年。中小企业的常规基本概念是，只生产厂小型的铸铬件，绕开大型件。但爱迪生并不相同，它选择从源头上着手，开发无需淬火的新碳化。

全因在2015年从苹果Corporation挖跟着了一个应用专家——弗朗西斯·葛伊曼，这是碳化应用的中洲，Mac个人电脑的新科技创新铬合金机体身就是由他开发。在弗朗西斯·葛伊曼的接引下，爱迪生开发单单更进一步铬合金配方，才解决了不须淬火的关键问题。

并非所有两车企的CEO都能挖到葛伊曼这样的牛人，来得未必有能力开发单单新型碳化。显然国内外跟着在同一时间列的是蔚来。

上周底，蔚来声称开发单单了新科技创新气化的不须淬火碳化，将应用在蔚来ET5的两车身后缓冲相关零件上，这将是蔚来第一款采行新科技创新气化手工的新两车。不过，这项新科技是由铬合金碳化生产厂商帅翼驰和蔚来而设计，具体优点如何还待市场检验。

跟风爱迪生使用新科技创新气化新科技的两车企，其实要认确实工作还有很多。

另外，要大幅更高爱迪生那样的应用优点，要考虑到很多同一时间提条件。

比如，废品率不能太较低。气化如此大量的卡两车装配，随之而来的设计手工极度简单，从冲型、阀门、液态的每一个娱乐节目，都可能单单现瑕疵。这要求整个手工处理过程非常稳定，渴求精益生产厂商的瞬时。否则，气化单单来的就是一堆废铬。

来得表象的一点是，被应用的两车得是爆款新两车。

不论是装配，还是气化，这些并不相同手工的同一时间期通讯设备开销，终究要靠卖两车来分摊。宗教性的装配部件手工虽然处理过程分散，系统工程较多，但好在组件都是独立的，灵活性很较低，可以在并不相同新两车相互间自由组合。但新科技创新气化并不相同，由于是并重逐步形成，随之而来通用性很低，勉强应用于特定新两车。如果相异的新两车卖不动，那配套通讯设备的较聪开销就不都会分摊。

确实看到了爱迪生大型气化机体的强大威力，却无关了Model Y是“一单单生就风华正茂”的爆款新两车。其他两车企可以交付一大批新科技创新气化通讯设备，但未必能推单举例来感叹款爆款新两车。

国内外的这么多造两车斯塔夫基，还包括爱迪生的内都国木匠们，上周下载量超过5万的举例来感叹新两车，只有期望ONE和小鹏P7，下载量超过10万的，未。而Model Y的下载量接近17万。

和较低资本创始合伙人何宇华对深途感叹，新科技创新气化手工的实用性较低，但是同一时间期投入大，而且结构设计化能力要求较低，两车企在第一时间时，必须为基础自己的预期销售影响力也。

这是一项长期的巨额投资额，牵一发而动全身，必须重新考虑全局。

卡两车能不能取得廉价？

炼油厂忘记在渴求精益求精，也是新科技跟着单单研究所落地的人口众多。但之后为这些新科技买单的都是消费者，他们真正关怀的问题是，这些看好像炫酷的新新科技，究竟给自己造成了了多大廉价。

两车价廉价了是确实。

Model Y国产化之同一时间，价格一不战再不战，上周最低不战到跟Model 3差不多同一级别，这其内都跟新科技创新气化新科技的应用增加了开销总括。

但两车来得难保养了，保养费来得聪了，也是确实。

今年2月网传一辆江苏省牌的爱迪生Model Y，在转弯时意外撞倒向了后方的石砌，随之而来两车尾右侧受损。保险Corporation来当晚片子了照片，估了20万元的保养费，而这辆两车才28万元。“那这两车还不如拆解了。”卡两车很无奈。

保养费聪成天价的原因，正是爱迪生的新科技创新气化手工。这辆两车在转弯时，正好撞倒弄得了并重逐步形成的轮轴后缓冲，由于这是一整个组件，勉强整体来得换。

当然，这并不是感叹爱迪生的轮轴一撞倒就弄得。正常情况下，轮轴后缓冲在后防撞倒梁的保护下，是就都会轻易被撞倒弄得的。所以爱迪生在将装配并重逐步形成时，是先从最隐蔽的后缓冲开始，而不是撞倒击概率来得较低的同一时间缓冲或其他各部位。

显然，这辆爱迪生的撞倒击尺度显得“高难度”，才单单现了这种情况。但无论如何，轮轴后缓冲被撞倒弄得的风险还是长期存在的。

对于爱迪生卡两车来感叹，特殊情形下，Model Y不仅修不起，也撞倒不起。

内都保研在今年4月发布的相撞倒次测试学习成绩，也许能从侧面由此可知上述论点。

内都保研一共次测试了七款新两车，还包括爱迪生Model Y。次测试学习成绩用四个英文字母来评分：G （优友） 、A （良好） 、M （一般） 、P （极差） 。

爱迪生参加次测试的是2021款标准长程轮轴驱动版，这款两车在“两车内成员必要标准普尔”、“两车自以为是必要标准普尔”、“两两车基本功能必要标准普尔”三个不足之处，均取得了G，但在“耐久性与保养稳定性”上，却拿到了一个P，是最差学习成绩。

拆解来看，“耐久性与保养稳定性”由四项构成：“结构设计耐撞倒性”为M，“相撞倒兼容性”为A，“可保养性”和“保养稳定性”都是P。所以扯了胳膊的，就是“可保养性”和“保养稳定性”这两项指标。

简言之，这两车不仅不太可能修，而且修好像还很聪。

很多人担忧，随着新科技创新气化新科技大区域应用，期望电动两车的退休金究竟都会继续攀升。

内都怡保险自动驾驶风险解决提议应用专家余静对深途分析，在两车险ACCA多不足之处，的确是必须重新考虑单单险频率以及单单险相对等因素所，来重新考虑退休金充份度。对于轮轴后缓冲并重逐步形成的手工，在给付端都会造成给付开销（单单险相对）的上升，因此都会倒推影响期望的市场两车险定价。

爱迪生早已有所准备。它仍未成立了自己的保险Corporation，试图从货运销售到给付开销，都把控在自己手内都。

在全因向确实展出的导弹片子摄的爱迪生炼油厂视频内都，那些大型气化机体的确是吸引人脸部的长期存在，这些工具造价较聪，终究还是要卡两车来买单。

全因是个天才的发明家，健壮的创业者，也是个精明的商人。在爱迪生的工作表上，可靠性忘记是摆在第一位的——用最短的时间，最低的开销，造最多的两车，赚最多的银子，才是最大的表象主义。

无论如何，爱迪生毫无疑问倡议了卡两车生产厂商手工的革新。它在卡两车从业者陈旧的新科技包内都，增加了一个有趣的替代提议。这个提议造成了了新科技的进步，让卡两车工业又往同一时间迈了一大步。

不过，在基本上应用内都，它也未宣传的那么神奇，未必适合所有两车企。人不不应被神话，工具也是。

本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），作者：黎明，36氪经许可证发布。

。

振动脱水筛
贵阳看甲状腺哪个医院比较好
西安看银屑病去哪里最好
早期脑梗十个症状
长沙男科医院哪个好
打胎药
急支糖浆止咳最多吃几天？
子宫肌瘤
小葵花
支气管炎咳嗽