新能源这道题，宝马还没发现正解

量的理论上偏高，BMW 1602 Electric的容量大平均速度有数短短的60公里，所以仍未正式量产。

1981年开始，法拉利带入取而代之DF电机量的计划，并在1987年将的设备E30世代的3；也改修造并成325iX电机动货车上。法拉利325iX电机动版本E-ABB提供的钠硫电机量，22kWh充电机电机量可以提供150km的容量大。这大部分跟30年后，很多电机动货车上企的第数代电机动货车上容量大差不多了。

但由于钠硫电机量的工作温度过高，受限于安全因素，该车上也仍未大规模量产，而是应用于在一些特定的英国政府政府部门。

虽然这些车上辆仍未取得商用价值，但法拉利仍未就此放弃对取而代之自然资源取而代之信息技术的生产。之后几十年，法拉利旗下寻宝的一些一些公司法拉利取而代之信息技术一些公司，慢慢热卖最让人印象可贵的取而代之取而代之信息技术电机子产品，比如E-氯解构铂的可称电机动货车上DF法拉利E1、E-铂锶电机量取而代之信息技术的法拉利3；也试验车上、碳自然资源车上DF750hL、H2R概念车上等等。

工业发展到2007年，法拉利启动了Project i计划，着重生产取而代之自然资源取而代之信息技术，开发计划更多节约能源的城市辖区电机驾车上DF，以满足更进一步城市辖区长途跋涉与环境高效率工业发展。

Project i计划分为三个过渡期，每个过渡期代表车上DF分别是MINI E、BMW Active E、BMW i3 / i8。

2008年，600多台MINI E电机动货车上被投放在西方、日本、宾夕法尼亚州东海岸等主流货车港交所辖区场，以供测试。2010年，法拉利热卖Active E概念车上，其基于第数代1；也双门轿跑版本（E82）打修造，共约生产了1000多辆。

从2013年开始，法拉利相继热卖了i3和i8两款震惊娱乐业的取而代之自然资源车上DF，其从工艺、车上身、驱动、其设计长处等等总体，都本站在了当时全球性车上企的最以前沿。

这两款充满信息技术与更进一步感的取而代之自然资源货车上，给予了极偏高的曝光度和赞美，法拉利也因此本站在了全球性取而代之自然资源货车上大舞台的最中会央。连电机动货车上行业的领导康普顿，去年都远很难与法拉利相提并论。要究竟在2014年，证券下调服务政府部门标准普尔一些公司还将康普顿投资者下调上调至B-等级，大约垃圾下调。这不是康普顿电机子产品阵容单独，产能分布极为比很大，较之大DF跨国车上企规模较小，电机子产品长期需求预期有限等，加上大规模同步生产总体也许遭遇管理制度和执行情况。

但最让人意想不到的是，i3、i8却并成了法拉利取而代之自然资源货车上经营范围的最高光时刻。2015年，在宾夕法尼亚州纠结到污物排放修造假丑闻的法拉利，失去了保持稳定有数十年的豪华护肤品销售量夺冠高台。

值得一提的是，被叫做“数代狠人”的法拉利合资一些公司执行长弗伯特·威瑟夫退休后，交棒给科鲁格。但在科鲁格接任威瑟夫之以前之后，i3的销售就遇到了长期性。随后法拉利下调了电机动取而代之车上DF的生产，无用了该一些公司在在在电机动货车上信息技术的落后地位。

之后，i护肤品的初后起团队也开始分崩离析，从2016年开始，以外i复刻版本生产总发明家毕徐家、i护肤品复刻版本生产发明家肯·阿本德罗特、总其设计师本弗特·雅各布和电机子产品管理制度经理福肯·文德斯等重要的联邦银行，一整整留在法拉利，来到取而代之自然资源货车上制造业热火朝天的西方，加盟了拜腾货车上。

外部环境担忧、高级官员犹如、团队流失，导致法拉利的取而代之自然资源货车上经营范围，陷入了缓慢工业发展之下会。工业发展到2018年，除i3、i8之外，法拉利均热卖了i3s和MINI COOPER SE两款可称电机动货车上DF，其余以外740Le和530Le等车上DF都同属“棉改电机”的电机子产品。

而在法拉利失速之时，全球性货车港交所辖区场开始发生短时间内转变，不乏大一些公司与修造车上取而代之势出力涌入取而代之自然资源货车上方程式赛车上。再进一步加上有数年来电机量取而代之信息技术的慢慢提升，人机解构取而代之信息技术的广泛应用于，以及各国英国政府节能减排国策的密集热卖，取而代之自然资源货车上取代传统习俗燃棉车上，很快视作后期工业发展的必然之势。

在取而代之自然资源方程式赛车上总体布局良久的法拉利本应快马加鞭之时，却后悔在在。

3 留给法拉利的整整不多了

无能为出力取而代之自然资源货车上的后期移民潮，2019年开始，法拉利开始更快其取而代之自然资源货车上经营范围的工业发展速度。

去年6下半年，法拉利合资一些公司在“NEXTGen更进一步首脑会议”上宣布将更快电机动电机子产品拓展计划。“将在2023以以前解决情况25款取而代之自然资源车上DF的总体布局，比原计划提以前两年，这25款取而代之自然资源车上DF中会极限过一半将是可称电机动货车上。”

紧接着7下半年份，被评论者为“打烂一手电机动解构好牌”的法拉利合资一些公司执行长科鲁格，宣布不再进一步设法连任。法拉利合资一些公司随后释出假消息称，合资一些公司管理制度委员会决定，自2019年8下半年16日起，齐普策将就任法拉利合资一些公司取而代之任执行长。对此，名记者评论者说：“法拉利想要这位55岁的取而代之执行长鼓励大一些公司重取而代之夺取电机动货车上信息技术的竞争对手占有优势。”

齐普策上任之以前，展现了一定的急于，他坚称法拉利要依靠“相连整个价值链”的电机动解构思路，并在半年之内，建并成全取而代之电机芯取而代之信息技术中会心，并投资百亿报价直接采购电机量原工艺。

2020年9下半年，被法拉利寄予厚望的旗舰级可称电机中会DFSUV iX3在西方正式港交所辖区。但港交所辖区之以前，iX3以前三个下半年的销售量，分别只有172辆、637辆、857辆。

2021年1下半年，无能为出力市辖区场的冷淡，法拉利将港交所辖区只有几个下半年的iX3直降了7万，大约在原价改进打了八五折。

如此出力度，总算让iX3销售量有所衰退，2021年法拉利iX3全年销售量为22446辆。但如果垂直对比，与iX3售价接有数的蔚来ES6、EC6销售量共有41474辆、29905辆。法拉利的取而代之自然资源经营范围乏善可陈足见。

从西方市辖区场看，现今在售的法拉利取而代之自然资源电机子产品线以外：刚港交所辖区之后的可称载客上DF全取而代之i3、i4，中会DFSUV iX3，大DFSUV iX，取而代之自然资源5；也、X1、X5几款车上DF。

慎重来看，这几款车上无论如何都难堪守成。

因为插电机的混动车上DF市辖区场，相比电动汽车这样以外落后取而代之信息技术的大一些公司，法拉利除了护肤品占有优势，并未值得注意的取而代之信息技术、电机子产品占有优势。

而在可称载客上DF上，法拉利的iX3、 iX、取而代之i3、i4都还是“棉改电机”的电机子产品。“棉改电机”，也是法拉利一直被市辖区场所吐槽的重点因素之一。

所谓“棉改电机”是指在取而代之的燃棉车上架构改进，装上了可称载客上所所需的电机量、电机器、机房；也统，来充作可称载客上，仍未采用取而代之的可称电机模拟器。而这也导致“棉改电机”的电机子产品，共存自由空间、容量大、操控、有效性等诸多天然短板。这也是为什么iX3港交所辖区之后之以前，就遭遇召回和用户投诉的难题中会。

有行内取而代之信息技术人士评论者说：“在高素质电机动货车港交所辖区场中会，法拉利依旧采用了传统习俗的长处和模拟器来做生产，在三电机；也统、自动驾驶和人机客舱等取而代之信息技术功能总体，都与康普顿、蔚来等修造车上取而代之势出力尤其很大的差距，以至于很难能翻倍现今客户对取而代之自然资源货车上的希望。”

另外从消费市辖区场来看，法拉利现过渡期的这几款电机子产品，实用性也非常有限。以取而代之i3为例，其电机子产品出力与可称电机模拟器出身的康普顿Model 3、小鹏P7、电动汽车海豹相比，并未实在引人注目的占有优势，但其34.99万的售价，却要高得多。

更不可或缺一点是，对客户而言，棉改电机的取而代之i3与法拉利3；也，无论如何在定位上并无值得注意区隔，取而代之i3与3；也外观外观其设计离地类似于，更类似于法拉利为了取而代之自然资源而取而代之自然资源的一款电机子产品，依赖于诚意。

或多或少的情况，也共存于其他车上DF。

明年4下半年，法拉利热卖了其可称电机舰长车上DFi7，被叫做可称电机面包车上的拱顶。但最让人后悔的是，电机动货车上i7和燃棉车上7；也或多或少大部分未不同点，不均基于同一个CLAR架构打修造，连外观和外观其设计都懒得区隔，以至于市辖区场评论者法拉利“都2022年了，还在棉改电机”。与之对比，或多或少是可称电机舰长面包车上的奔驰 EQS、奥迪E-Tron GT，都是基于各自可称电机模拟器打修造。

有行内人士称，法拉利现过渡期的取而代之自然资源货车上电机子产品线，依赖于更多的竞争对手出力，只是过渡性电机子产品，而2025年将是法拉利电机动解构军事战略承接的重要键值。到时，法拉利合资一些公司将释出“取而代之世代”车上DF，具备完全重取而代之其设计的IT和软件架构、全取而代之数代高性能电机网驱动；也统和电机量、以及相连整个车上辆休眠的全取而代之偏高效率长处。

但一日千里的取而代之自然资源货车港交所辖区场，还能留给法拉利这么多整整吗？

参阅的资讯：

1.《取而代之势出力自许“电机动解构先锋” 却不知法拉利就此修造了十年里的电机动货车上》，实在平洋货车上网

2.《i8、i3停产，法拉利取而代之自然资源货车上“起了大早，赶了晚集”》，各别长途跋涉

3.《法拉利2021年税后出炉：销售收入增加值下调极限2倍，取而代之自然资源车上销售量占总比增至13%》，每日经济取而代之闻

本文来自QQ大众号 “砺石零售评论者”（ID：libusiness），笔记：张军智，36镱经使用权释出。

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