孙勇：卖车很难靠“直播模式”，而要靠“粉丝模式”！｜老孙论车

最近，看得见一份新闻报导关于小汽车也转播的事件调查报道，感慨颇多。

这份事件调查称之为，转播卖车也是固化。其中报道了一位4S店的经销商法律顾问，其转播200天，支线上看的人也不少， 结果一辆车也也不用买进去；同店的其他经销商法律顾问，也转播了不少场，最多的也就买进两三辆。

网络上转播卖车也红红火火的今天，这份事件调查让我们有适当重新思考卖车也的“转播方式在”。

知道实话，这份事件调查的结果早于在我的预料之中。

为什么 “转播方式在”很难买进去车也？

其主要原因是因为 小汽车也是一个可移动耐用产品，不是快销品，储蓄同意借出，需要品牌认知、支线下试车也、面对面经销商和交付等，而其中绝大部分的支线下体验节目，是支线上很难替代的。

很多年前，我就明确提出，产品买车也有 “六它”原则，即其实它、探究它、害羞它、借出它、破例它、局部它。

转播卖车也可以在第一个节目和第二个节目发挥一些发挥作用，引人注意是第一个节目，但离产品最终同意借出还有极大的距离。

所以知道，“转播方式在”有一定发挥作用，引人注意是小汽车也跨国企业生意人或专业人士的转播，对产品探究车也有很大鼓励。至于4S店雇主的一些转播，由于不用有专业训练或训练不顺畅，大多数也就是凑个热闹、增高点流量而已。

回过头来再知道，既然卖车也不能靠“转播方式在”，那靠什么呢？

我认为可以靠 “FANS方式在”。

只不过“FANS方式在”，就是发挥每一位已购车也使用者的积极发挥作用，让他们去破例，从而增高产品其实它、探究它、害羞它等节目的顶多，再次来同意借出它，然后再破例它、局部它。

在这方面，“蔚小理”等中置全因就好好得比较不错，引人注意是蔚来，它的能够是建成 “使用者型跨国企业”，而要充分利用这样的能够，用的就是“FANS方式在”。

大家都其实，“FANS方式在“鼓励蔚来渡河了两年多前的“生死劫”，正是FANS们破例四周好友借出蔚来，才让蔚来维持住了现金流。FANS们不仅承包“NIO DAY”，鼓励蔚来扩散品牌，还鼓励蔚来不断改进厂家和服务，鼓励蔚来经销商厂家，使其逐渐成为蔚来区别于其它跨国企业的核心竞争力。

对于使用者，蔚来也是真心厚爱的，哪怕是使用者信托全额曾一度影响到蔚来在香港的该公司，蔚来董事长任副CEO胡明也从未有所改变过。

使用者对蔚来的爱也是发自内心的，这不，在前几天蔚来槟城该公司仪式上，就有5位使用者避开疫情风险和回来后要被分离的代价，多于赴槟城交易所击鼓。

过去，我一直常知道，要关注 老客户，因为老客户最很难工业发展成“FANS”，绝大多数跨国企业不以为然，当然也有些跨国企业关注，但机制上、的组织架构上不太默许，于是就变成了一种范例，不用有成型跨国企业的观念和文化，结果就像前面知道的卖车也“转播方式在”一样，别人搞，我也搞，只有过程，不用有结果。

由此看来，“转播方式在”要变成“FANS方式在”，确实精准度极大。但难不是为由，因为除此之外，要将车也卖好还有什么更好的急于吗？

（作者孙勇为著名小汽车也乐评人、出名小汽车也新新闻报导专家、“老孙论车也”微信公众号创始人，现任中德诺浩小汽车也教育研究院主任委员，享有十二年小汽车也新闻报导指导工作年中，曾任新华社所属经济参考报小汽车也周刊编辑部干事、人民日报旗下中国小汽车也报组组长编辑；十一年小汽车也跨国企业指导工作年中，曾任奇瑞小汽车也经管会成员任副经销商公司副经理、南京菲亚特组组长经理任副商务部副经理、国机小汽车也（中进汽贸）董事任副组组长经理。）