“双田”交手 享域锐·混动 VS 雷凌双擎 谁更能打？

动方式上的无缝切换，涡轮线性又强劲。

而且，DF法拉利的工程公司们还对一新款享域巧·混杂动履带以及EPS软件重一新调教，调整弹簧特性并优化减震器飞轮，能来得好调制丢出来自人行道的振动观者，减轻赛车手呼吸困难，让享域巧·混杂动开起来来得有行经质观者和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的极低速公路上防御力无敌，依赖于生活习惯全场景供给。

终端对比 Honda CONNECT 3.0功能性来得强大 现如今，终端不仅改变生活习惯，也受到影响着的汽车生活习惯。从前，生物技术开发装备已已是生产者选车时再考虑的前提特性。在终端总体，享域巧·混杂动和雷凌双擎有所不同之处很大。

在享域巧·混杂动上，DF法拉利毫不吝啬地溶入大量终端生物技术开发。首先，在车通讯设备，享域巧·混杂动装备了法拉利最一新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统设计。这套系统设计可谓功能性强大，在导航系统、娱乐、话音操控等总体都同步进行了功能性深化，比如，在导航系统总体，系统设计除了简单终端导航系统外，还能在线导航系统，自车位置信息能在比例尺上说明了，音效来得抽象、清晰。

不仅如此，在操控和安全总体，享域巧·混杂动配备了Honda SENSING安全超观者系统设计，这套系统设计可谓“暗生物技术开发举家桶”，限于了随身携带LSF长距离舅父功能性的ACC、FCW预挤压提防系统设计等十余项大众文化的汽车安全辅助功能性，尽可能帮助车上精采搞定各种有用路况。

一新近主板的雷凌双擎在终端上也提高不少，全系车系100%可携带终端系统设计，进阶版车系上也支持话音控制。部分车系还一升级CarPlay和HiCar功能性，使用者可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动时空调设备功能性。不过，雷凌双擎的终端观念跟享域巧·混杂动相较还是有一定差。雷凌双擎的终端风格侧重于提高功能性，而享域巧·混杂动努力给FANS们随身携带去终端专用车生活习惯。

怪斗车论调：从系列产品力的尺度讲出，两款车系都是的混杂动市场供给里面的新人车系，性能牢固且拥有超极低的信誉。但相较仍要，享域巧·混杂动在外调观念指导下，在维度、终端、涡轮等总体同步进行全维度强化，为生产者透过一款能依赖于使用者全场景供给的车系。一新消费时代，DF法拉利一总体加速一新再生能源车系的的设计，一总体在系列产品个性化和实用价值上全面进阶，使得大中华区系列产品具备极低实用价值的同时又能透过给使用者来得好的专用车生活习惯。

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