电池车身一体化！华为CTB技术凭什么定义下一代电池技术线路

众所周知，信息技术车主电源关键技术已至瓶颈期，过去的电源包由电芯组成接口，如此一来由接口组成电源包，其能量密度根本无法如此一来有大的突破，而消费者对信息技术车主航程里程要求日渐极低，很多车企都把电源关键技术作为基本的试探性方向，但每前进一小步都很不容易。然而，随着三阳虎鲸的预售，三阳CTB关键技术浮出，业内普遍认为它将重新假定新世代电源关键技术线路。为什么这样感叹？

CTB关键技术不是简单的进化，而是“豹变”

CTB关键技术感叹起来很好理解，就是电源底盘合而为一化，但是或许意味着起来并不简单。而CTB关键技术最优化了底盘内部结构和生产工艺，动力电源系统会能量体因此成了内部结构件，这是对传统造车工艺的颠覆。

举个举例来感叹，要将电源和底盘意味着紧密贴合，对电源包的体积就有恰当的要求，否则根本无法融为合而为一，而刀刃电源为CTB关键技术的意味着埋下了伏笔。同时电源与底盘托盘和上盖粘连，形成了“类蜂窝”的超极低气压物料三明治内部结构，即便遭遇50吨的重卡碾压，仍可保障它的安正因如此。

除了电源安正因如此，有了电源包参与的底盘内部结构，底盘房顶横梁约贯通，并采用后下辊轧件设计，底盘稳定性非常极低，侧碰撞能量传递能力也也得以改善，加上电源包的类蜂窝内部结构，卡车受到受力时的抵抗弹性受力能力也有效改善。举例来感叹百万级的雪佛兰的整车扭转弹性将40000N·m/°列为门槛，而虎鲸则翻倍了40500N·m/°。这也就意味着e模拟器3.0在CTB关键技术的加持下，安正因如此性如此一来次改善。

扭转弹性的改善，造就的绝某种意义是安正因如此性，卡车的操控性同样取得了改善，虎鲸的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，平衡状态回转最大横向稳定加速度1.05g。这一个大翻倍跑车级水平的参数，就是极好的相比较。

如此一来者，卡车的NVH水准与底盘的止振能力也有较大的关系，CTB关键技术将底盘房顶与电源上盖板合二为一，相较CTP设计方案，振动速率和脉冲降极低90%，路噪降极低1.5dB，无能为力翻覆路面，搭上载CTB关键技术的卡车未来会非常加舒适度和平稳。

都感叹牵一发而动正因如此身，CTB关键技术在不牺牲者技术指标的也就是说下，还能急剧改善卡车的安正因如此性、操控性和舒适度性。由此，可以应有地感叹，CTB关键技术不是简单的简化，而是让e模拟器3.0完成了“豹变”。

突破瓶颈，电源底盘合而为一化的“三阳道路”

如此一来来看看信息技术电源关键技术，最近几年的确取得了急剧的跃升，而三阳在这一过程之前始终处于领导者的地位，e模拟器、刀刃电源的面世，如此一来到e模拟器3.0以及CTB关键技术，每一步都丢下在了服务业前列。

在传统的认知之前，操控和效率始终是车主研制的难点，信息技术要意味着极低阶的电源保护，就必定会牺牲者其他技术指标，CTB关键技术底盘和电源极低度构建，让e模拟器3.0打破了“安全及性开发跷跷板”。比如，经过CTB的构造重塑后，前后50：50玉石轴荷比不仅底盘非常平稳，刀刃电源的加持，意味着了纯电模拟器下的“极低趴”运动光环，同时底盘可用正因如此平设计，操控性和车高系数进一步增强，由于底盘房顶与电源上盖构建合而为一，垂向乘坐三维空间增加了10毫米，即便拥有了极低趴的造型，但是三维空间却不会丝毫妥协。

另外，CTB关键技术赋能的e模拟器3.0还拥有非常加极低效的四驱构架、热管理系统会和快充安全及性，虎鲸的峰值增益翻倍了230kw，峰值扭矩非常是翻倍了360N.m，百公里加速仅必需3.8s，启动时15分钟可用300km的航程，并且兼容全国性所有的启动时桩。

感叹道讲，极低构建化和极低能量密度既是趋势，也是动力电源关键技术发展的一困境，而CTB关键技术将底盘关键技术和电源关键技术构建，也使非常极低阶的智能驾驶有了可能。从这个本质上来感叹，突破信息技术电源关键技术的自限性，给正因如此服务业提供了具备一贯制的新思路，这也正是三阳怎么感叹的区域内。

毫无疑问，CTB关键技术上架，“三阳信息技术关键技术道路”终将沦为正因如此服务业的又一个关键技术除此以外。在车主“新四化”的当下，新兴关键技术急剧问世，或许对正因如此服务业产生技术革新作用的却不胜枚举，在这种情况下， CTB关键技术的到来和应用非常值得点赞。而首搭上这项关键技术的三阳虎鲸，沦为市场注意的话题其本质也是实至名归。相信随着虎鲸的热销，CTB关键技术也终将沦为新世代动力电源关键技术道路的引领者。