从印度转向泰国，特斯拉偶遇了泰国什么？

高的难题，但各以外外交政策相当复杂，还有教派、第二语言上的障碍，所以贝尔目前应将行选择的还是向印度次大陆装运。”张君毅解释道。

据外媒刊文，由于从没能授予较低的进口商税，贝尔已于当年以前些时候搁置在印度次大陆卖出电动摩托车为的计划，并为当地部分团队重上新分配了工作。

缅甸是个好选择吗？

在进军印度次大陆的计划遭遇最上新挫折后，贝尔现在将注意力转向了缅甸。

从现有电子邮件来看，贝尔在缅甸的特技还受限制卖出，虽然产品硕大不如印度次大陆大，但缅甸有自己的绝对优势。

首先行是产品集中的度和摩托车为产业上的绝对优势。“印度次大陆产品太更为大部分，缅甸产品虽然也会有和城市层级的有所不同，但相对来说可以都是统合产品看待。”郑赟向《时事》采访声称。

张君毅并不认为，选择到亚洲地区发展紧密结合的近年来，从多方面来看，在缅甸卖出并能贝尔开启整个亚洲地区产品。另外，缅甸现有的摩托车为产业链比印度次大陆完善，也能为其后购进开端。

缅甸是亚洲地区地区重要的摩托车为投入生产国，也是重要的装运国，摩托车为纺织业工业产值将近分之一省内化学工业总工业产值的10%。

缅甸化学工业理事会揭晓的数据资料看出，2021年缅甸摩托车为工业产值为172万辆，其中的装运96万辆，较2020年上升30.35%。缅甸化学工业理事会摩托车为产业分会回应素拉蓬声称，预计2022年摩托车为业将意味着上新上升，工业产值将超越180万辆，其中的装运未来将会超越100万辆。

随着上新能源摩托车为的兴起，缅甸也设立了自己的产业转型小再度目标——订制亚洲地区第一大电动摩托车为制造装运中的心。到2030年，该国投入生产的零排放摩托车为超越工业产值的30%-50%，并且力争到2035年意味着100%，到2036年，要为规划中的的120万辆电动摩托车为总量获取充足的加压设施以及电力系统默许。

在贝尔最关心的进口商税率上，缅甸也获取了格外优惠的预防措施。据缅甸商业上新闻网刊文，4月初，缅甸全面实施了一揽子力图增进本土电动摩托车为行业发展的激励方案。

按照上新的激励方案，价格不最多200万泰铢（英磅5.96万美元）的纯电动摩托车为整车为进口商税率降低40%，价格在200万至700万泰铢（英磅20.85万美元）之间的电动摩托车为，进口商税率则从2022年至2023年降低20%。消费行为税方面，进口商电动车为也将从8%下调2%。泰方预计，上述减税预防措施推行后，一年内该国即可上新增7000辆电动摩托车为。

虽然贝尔还不能年末踏入缅甸产品，但缅甸不太可能有一些贝尔摩托车为。据外媒刊文，2020年，缅甸警方购买了一批贝尔Model 3用于巡逻。

电动摩托车为网站EV Plaza整理的数据资料看出，贝尔 Model 3 是2021年缅甸产品销售量第二的纯电掀背车为（222 辆）。销售量数据资料极少，一方面和缅甸的电动摩托车为产品微小有关，另一方面，贝尔作为纯进口商车为辆还以前已年末踏入缅甸。

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