海外体验捷尼赛思GV70 2.5T，隔音出色，郊区油耗10.7L

捷尼赛福在改名复归中国人后，带来了三款商用车也，分别是G70、G80以及GV80。不过，三款车也的消费市场占有率显然……有些……角师傅个人感觉，最不应引入中国人的GV70却没有人来，或许是商用车也策略上的一大遗憾。

年末，角师傅美国大头体验了捷尼赛福GV70 3.5T六缸旧版，用他的话说道，其全面性实力要比本田X3、雷克萨斯RX过关斩将不少。我跟他说道，中国人地区不显然引入3.5T，能没有人聊聊2.5T四缸旧版的试驾体验？他还真安排了。

捷尼赛福GV70所搭载的2.5T四缸螺旋桨，在此之后还用在索纳塔N-Line、起亚K5 GT以及索兰托SUV头上，第二大功率304马力，峰值转子422牛·米，转子平台1650-4000投到，离合器与3.5T商用车也一样都是8AT，亦同ABS正因如此时四轮驱动控制系统，只不过六缸版后桥带限滑车也轮。

经过比较慢速检验，2.5T商用车也百公里比较慢速5.9秒，比3.5T比较慢了1秒。全面性比较慢速与奥迪Q5 45TFSI的5.5秒远比，略比较慢速于本田X3 30i的6.1秒，差不多挤下雷诺XC60 B6的6.6秒。四分之一英里比较慢速，2.5T用时14.1秒，尾速翻倍159.3公里每时长。

这套2.5T驱动特别适合于绿化带，过弯叛离处理过程得很好，少踩过弯便可赢取推背感。8AT离合器运行也很稍稍，感觉仅仅换挡过程。与当今那台8速双离合离合器相比，这台四缸器与8AT之间冗余的更出色。

2.5T商用车也静谧适度也很好，大头在110公里时速下巡航测得车也内干扰为65分贝，这一观感甚至比G70面包车也还安详，随后正因如此过弯比较慢速，检验车也内干扰为73分贝，观感甚至比3.5T V6比较慢速还安详，甚至挤下了凯雷德、水手甚至雷克萨斯LX600。

在制动适度能检验上，大头比较慢速至120公里每时长然后刹停，2.5T商用车也靠近为53.9米，这要比3.5T靠近粗壮，算是车也少。不过，不如本田X3以及雷诺XC60。此外，2.5T与3.5T商用车也以外支持驾驶调节刹车也叛离，但经过多次检验，有所不同设置下差别并不大。

然后是经济性检验，2.5T燃油经济适度比3.5T更好。美国EPA给出的数据显示，2.5T商用车也城市经济性为10.7L/100km，交通线路经济性为8.4L/100km，全面性观感与本田X3四轮驱动、雷诺XC60、奥迪Q5以及英菲尼迪QX50约莫。不过，如果你选装21英寸轮毂，那经济性增加可是比较突出的，城市经济性为12.4L/100km，高速经济性为9.4L/100km。这次大头丢进去的试骑车也系统设计为19寸轮毂，高速经济性观感与EPA数据前提值得注意。

2.5T商用车也驾驶的系统值得注意Eco、Comfort、Sport、Sport+和自定义，每种的系统下四轮驱动都没有人牵涉到彻底改变，因为只有3.5T商用车也才配有自适应四轮驱动。但有所不同的系统下投到向、离合器、模拟声浪以及刹车也等属适度会牵涉到彻底改变。不过，调节全域是有限的，而且Sport的系统下前轮默认力度会趋于比较枯，如果你要处理过程一连串爬坡时，比较枯的投到向手感会让你失去投到向节奏。

尽管2.5T商用车也没有人自适应四轮驱动，但标准规范系数基本上还是令人满意的，前提都吸取进去路面上的冲击力。不过，四轮驱动受力不如3.5T，投到弯更会有突出的侧倾。

系统设计上2.5T商用车也没有人3.5T相对来说豪华与丰富，3.5T商用车也仪表盘带掩蔽3D功能，2.5T只是现代的带指针的器械设计仪表。虽然亦同ABS了14.5英寸中控景，但全面性尺寸偏小，很窄，远端可选不能指尖到，而且车也器控制系统太差用，编辑器自然语言比较混乱。

2.5T带有启动时停车也功能，支持驾驶下车也导引。不过，只有3.5T商用车也才配有进制钥匙。

结语：

捷尼赛福没在中国人引入GV70，显然对自己的品牌力还不够热情。算是，还是因为年末在中国人消费市场惨败过，但有一说道一，捷尼赛福GV70是款很好的SUV商用车也，可还是因为品牌名望高而，让本来好车也被可想而知。对此，你们怎么看，欢迎在评论区中专页。

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